该来的总会来！

在合资股比限制取消之前，合资品牌车企的中方与外方处于基本平衡的状态，即使外方在产品、技术、资金等方面优于中国自主品牌，但是按照双方的合资协议，中方至少有50%的股权，也可以说是话语权、决定权。

但随着2018年6月28日，我国发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，取消了50%的合资股比限制，铁律打破，保护伞不在。

在去年行业新闻中风生水起的华晨宝马股比变动中，宝马从合资企业华晨宝马的股份从50%提升至75%，但在此长达80天的谈判中，换来的代价却是宝马付出了36亿欧元给华晨，并向华晨提供新的生产平台及技术。

而与华晨相比，近年来在华混的“不咋样”的现代汽车，却在大家关注度很低的四川现代汽车有限公司（下称“四川现代”）中，获得了独资，这是怎么回事呢？

首个汽车产业外资“吃独食”者

近日，四川现代在重庆举行了以“展泓图 创新篇”为主题的新品发布会。发布会现场，四川现代汽车有限公司总经理林坰泽对外透露：“2020年初，韩国现代汽车将完成对中方所有股权的收购，收购中方——南骏持有的四川现代50%股权，将四川现代变成一家外商独资企业。”

在此次发布会上，四川现代旗下全新轻卡全系产品集体亮相；全新轻卡家族不仅包含窄体、中体、宽体产品，还包括国六产品和纯电动车型。据介绍，这次发布的全新轻卡品系由现代汽车和四川现代共同研发，产品在大量采用现代汽车技术的同时，也体现了当前中国政策变化及用户的需求。

现代品牌的知名度在国内可谓无人不知无人不晓，但真正涉足商用车领域却是在2013年与四川南俊集团的合资之后成立四川现代。当时的四川现代，借由韩国现代技术引进高端重卡品牌创虎以及高端客车品牌康恩迪，一时间凭借优良的设计以及卓越的外观，在高端市场开辟了局面。而在低端市场，则仍由在西南地区有一定市场的南俊集团继续维持。

但我国高端商用车市场的份额占比并不大，创虎和康恩迪凭借着优良的品质确实在高端市场站住了脚跟，但四川现代的整体销量排名却并不靠前，这对于企业的发展是一个严重的阻碍。在认清中国正处于由中低端产品向中高端产品过渡的市场阶段这一现实之后，四川现代果断调整了产品布局，推出了面对中端市场的 “致道”自主品牌。

四川现代双品牌战略一推出，便收到了不错的成绩。目前四川现代拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产线均大量采用进口设备，全面导入了韩国现代先进汽车制造工艺和品质管理体系，是高度自动化、智能化的世界先进商用车工厂，已形成年产重、中、轻型卡车16万辆、大、中、轻型客车1万辆和重型发动机2万台的能力。

不止如此，截至到2021年， 四川现代计划开发8种柴油车型、2种环保车型。包括前不久现代汽车在韩国发布的准重型卡车 “PAVISE”，四川现代正在加紧推进开发，目标是2021年上半年引进中国。

2016年，四川现代的整体销量3.96万辆，相较于2015年增长33.7%。微型卡车方面个别月份甚至出现超过500%的翻倍销售成绩，整体销量一度暴涨。

面对发展如虹的势头，林坰泽则给四川现代未来发展设定了增长路线，“2020年实现独资，计划销售3万辆。每年增加车型、销量，到2025年成长中国商用车领先的品牌。”