配置公布后的第一时间，我们抢先试驾了科鲁泽RS 330T丨试驾-新浪汽车

电影《惊奇队长》中，飞行员玛丽亚·兰博有一句台词是：“如果当时开科迈罗，赢的人一定是我。”会不会觉得雪佛兰的植入也太低调了吧，可实际上，在故事发生的1950年代，雪佛兰根本不需要植入，因为它一直在人们的生活中。

那时候雪佛兰在人们心中的地位，就像电影《水形物语》和《绿皮书》中凯迪拉克在富人心中的地位一样，是一种标志性的存在。

1960年，雪佛兰Corvair Monza Coupe作为紧凑运动轿跑的标杆车型深受年轻人喜爱，而雪佛兰第一次把涡轮增压发动机装配到量产车上，就是Corvair Monza Spyder Coupe这款车。1974年，Monza成为一款独立存在的高颜值掀背运动轿车，并因其高性能的运动基因成为热门车型。

如今，雪佛兰Monza来到中国，不仅有全新设计，搭载全新发动机，还有一个全新的名字——科鲁泽 (配置 |询价)。新车公布配置信息后的第一时间，汽车生活就在北京试驾了科鲁泽RS 330T车型。

那个肌肉雪佛兰回来了

肌肉线条是多数人热爱美系车的主要原因之一，对雪佛兰要求就更严格了，还得加上出色的操控性。在中级车开始转向年轻运动化的设计时，雪佛兰曾迷失过一小段时间，可是Redline设计语言诞生后，雪佛兰的设计灵感又再次爆发。

不过在科鲁泽RS 330T车型上，RS套件则成为比Redline设计语言更具有力量感的造型。

因为换装了蜂窝状前进气格栅，同时雾灯部分也比Redline车型更大，所以在科鲁泽全车肌肉感十足的线条基础上，RS套件和独有的“RS”标志让克鲁泽成为曜黑领结车标系列中，更具有战斗气息的产品。

而在RS套件和这身肌肉线条的表下，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机才是真正展现科鲁泽RS实力的核心。

在雪佛兰中级车“三剑客”中，科鲁泽RS率先搭载满足国六排放标准的1.3T涡轮增压发动机，最大功率120kW，1600rpm即可爆发90%以上、最大230N·m的扭矩输出；与之匹配的是6速DSS智能启停变速箱。

因为汽车生活对这套动力总成可以说再熟悉不过了，所以整体表现完全符合预期，是那种开始需要适应，熟悉后越开越痛快的驾控表现。

开始需要适应是出于科鲁泽RS运动车型的定位，转向手感、油门脚感以及悬架的表现都属于标准的运动化调校，油门踩不到三分之一，转速保持1600-1800rpm的样子，车速就已经渐渐提升到100km/h。6AT变速箱升档动作也很顺畅，收油门的时候略有迟钝，整体表现不影响日常驾乘感受。

重点是车辆行驶至高速路段后，科鲁泽RS可谓把噪音抑制做到超越同级对手的极高水准，而且发动机和变速箱在应对高速超车需求时的反应也很积极，这会让你产生进一步压榨这套动力总成的想法，而科鲁泽RS又怎会令你失望呢？

总结下来，驾驶科鲁泽RS的正确方法就是：别舍不得踩油门，尽情享受，痛快驾驶。而有了肌肉线条造型，再搭配超越同级的核心动力，我们说：那个肌肉雪佛兰又回来了。

请辞掉你的内饰设计师

之前我们说到，Redline设计语言让雪佛兰在产品设计上再次爆发灵感。同样在科鲁泽RS身上，首次搭载的立体LED光导体日间行车灯使用了光导管+Lighting Plate厚壁注塑技术，让科鲁泽RS瞬间拥有一眼就能被记住的资本。

另外，为了将Monza的车型历史和雪佛兰的运动基因注入的更彻底，科鲁泽RS甚至将Monza赛道的地图融入尾灯设计中。我敢说，在同级别车型中没有任何对手的车尾做得比科鲁泽RS好看。因为同级别车型的尾部设计或缺乏新意，或过于夸张，唯独雪佛兰能做得恰如其分还富有创意。

唯一美中不足的是，我们始终不明白，连Monza赛道都融入尾灯设计的科鲁泽RS，为什么内饰还是那个样子？犹如大众上身般，科鲁泽RS的内饰成了那种，一开门就惊喜全无的风格。相比之下，我更愿意多看几眼科鲁泽RS的外观。

拥有如此出色的驾控表现，还穿上了同级别最靓的外衣，我们请求雪佛兰辞掉你的内饰设计师，因为他破坏了我痛快出行的心情。

科鲁兹换代前的首选项

由科沃兹、科鲁泽、科鲁兹三款车型组成的雪佛兰中级车“三剑客”已正式成形，虽然2640mm的轴距决定了科鲁泽RS的定位注定要低于科鲁兹，但是全新发动机的加持让科鲁泽RS成为“三剑客”中性能最强的车型。

除此之外，科鲁泽RS还拥有430L的超大储存空间、22处储物设计以及36项全系标配，包括LED远近光一体式大灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、后排出风口等科技与舒适性配置。更不用说还有全新一代MyLink+智联系统和全新一代安吉星提供的每年24G“OnStar安吉星车辆应用流量终身免费”服务，科鲁泽RS几乎满足了年轻一代的所有需求。