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我是山猫,我就是帕杰罗丨西北试驾

我是山猫,我就是帕杰罗丨西北试驾
2019-06-25 19:01:31 汽车生活官博
我是山猫,我就是帕杰罗丨西北试驾

4天3夜,980公里,三入无人区,跨山渡水,是对心理极限的挑战,也是对产品综合素质,进行的一次近乎变态的终极考验。

强者,该穿越戈壁,该跨越山河,似山猫一般,野蛮生长。

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潘帕斯猫,栖息于海拔5000米左右的南美洲森林,虽身披极具魅力的毛皮,却是彻底的顶级猎食者。面对极度恶劣的生长环境,它凭借神秘且敏捷的野性力量,独自顽强地生长。

山猫是一种野性精神,它被山林召唤。帕杰罗则是一个图腾符号,唤醒源自你内心的野性。

我们跟随山猫的足迹,探寻中国西北高原,征服荒漠戈壁。当然,这是山猫该做的,也是帕杰罗所追求的真境界。

我是山猫,我就是帕杰罗丨西北试驾

从敦煌出发,我们穿越沙漠、戈壁,翻越飞鸟不驻之地,横渡急流,征服高山。既见丹霞地貌的光影陆离,又遇高寒荒漠的奇幻惊险,好似透过山猫的瞳孔,见证了自然的残酷与恐怖。但流沙、山脉在变,山猫帕杰罗的性能依然自始而终地强大可靠,带我们重新认知了这个熟悉且陌生的世界。

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实话说,在开始这次无人区穿越活动时,我反复确认了车辆状态,原因有二,一是看车辆是否有改装痕迹,二是检查车况是否满足长途无人区穿越的要求。

一番检查,心中的问题虽然得到解答,但车辆的“可靠性”却再次让我耿耿于怀。

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我们在穿越无人区时使用的车辆是2020款帕杰罗,全部是经销商提供的素车,不但没有进行任何改装,还采用了民用胎。换句话说,我没有见过素车穿越无人区的案例,因此,对大浪湾冲沙、翻越当金山及穿越丹霞地貌等多条路线穿越的信心为零。

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敬畏自然是越野爱好者心中的铁律,素车穿越翻倍增加了越野难度。无奈,箭在弦上,山猫帕杰罗就此开启穿越之旅。

穿越路线杂而长,随着风沙的运动,地标的位置不但会发生偏离,还可能直接丢失。同时,在路线不明确的情况下,我们行驶在海拔4000米左右的高原上,对驾乘人员的状态也是极大的考验。

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生理和心理的双重压力,让我们把所有希望寄托在帕杰罗上,算是心理暗示,也是唯一能完成的行动。

2020款帕杰罗搭载的是3.0升V6发动机搭配5AT的动力总成,古老且经典。此次穿越路线非常复杂,几乎涵盖了所有你能想到的路况。正因如此,我们才能从中感受到这套动力总成强大的性能和可靠性。

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在短距离冲沙和穿越河渠时,帕杰罗在低转速区间就能爆发出超高的扭矩输出,它的油门调校很舒服,你不需要和它较劲儿,跟随节奏缓缓踩下油门,车辆即可反馈出稳定、平顺的动力输出。

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全扭矩稳定输出不但大幅提升了驾驶质感,同时也赋予帕杰罗强大的脱困能力。注意,这里讲的脱困能力并不涉及分动箱,即便在高速两驱档位,帕杰罗也可以凭借强大的扭矩输出通过常见的越野路面。

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随着穿越的深入,沙漠与戈壁相间的路况升级了越野难度,由于环境干燥,沙子细碎且松软。此时切换至4HLc(高速四驱配中央差速器锁止机构),你能明显感觉到车辆在合理地向四个车轮分配动能,在接触路面时,第二代超选四轮驱动系统谨慎地放大扭矩输出,可以保证在沙地、泥地、河流、碎石、陡坡等多种复杂路况下顺利通过。

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高原地区的天气反复无常,我们在穿越丹霞地貌时,突如其来的大雨将本就松软的砂石路面变为越野难度更高的泥潭,轮胎在其中几乎丧失了抓地力。由于气体的流动和沙面的形变,这种路况甚至可以向下“吸”入车辆,情况复杂且相当危险。

在这种环境下,一要慢速通过路面,二要保证车辆时刻在行动,因为一旦驻车就面临陷车的危险。

挂入4LLc(低速四驱配中央差速器锁止机构)并打开后桥差速锁,此时帕杰罗可将低速扭矩最大化,这也是帕杰罗的最强越野模式。毫不夸张地说,在该模式下,帕杰罗可以把你从任何路况中带出来,包括极度泥泞的山路及深雪。

一个关键点,2020款帕杰罗采用第二代超选四驱系统,这意味着在100km/h以下时,你可以在2H、4H及4HLc模式间任意切换,并且根据实际需求提供不同的高速公路行驶性能及越野牵引力。

正是凭借这个强大的四驱系统,三菱车队在2001年-2007年创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩,成为达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

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在此次无人区穿越中,我多次在行驶状态下切换模式,完成率为100%。即便在空挡挂入4LLc和后桥差速锁时,第二代超选四驱系统也没有出现卡顿和挂不上的情况,如此强大的可靠性令人咂舌。

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一定程度上看,第二代超选四驱系统直接弥补了素车的短板,在进行轻、中度改装后的帕杰罗将拥有更强大的通过能力。如果进行重度改装,帕杰罗的通过性能将翻倍提升,极致的低扭表现足以让它成为世界上通过性最强的硬派越野车之一。

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对有着100年造车历史的三菱汽车来说,可靠性是它的越野基因。即便我们身处海拔4000米的高原,发动机并不会因氧气含量低而出现动力大打折扣的现象,极强的耐热性也让我们可以在沙漠中任性驰骋。

值得一提的是,2020款帕杰罗相较老款车型要更为舒适,这点同样适用于越野路面。新车搭载的是前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,每个车轮都可以更紧密地贴合路面,一定程度上减轻了车内的震动。

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不仅如此,三菱汽车为2020款帕杰罗升级成内置型梯形结构车架承载式车身,不但大幅提升抗弯与抗扭刚性,也让车辆在恶劣路况行驶时可以更加稳定,过滤掉细碎的震动和噪音,这点在我们通过长达30km的搓板路时得到直接体现。

独乐乐不如众乐乐,全面升级后的帕杰罗已然成为一款可以带家人一同感受越野魅力的车型。

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同样,2020款帕杰罗搭载的5AT变速箱最有魅力的地方就在于手动模式,这也是提升车辆舒适性的关键点。在翻越沙丘时,你可以通过切换档位来控制车速;在铺装路面行驶时,你可以连续降挡来补充动力,进而完成超车变道等加速动作,变速箱给你的反馈都是平顺柔和,并不突兀。

虽然在铺装路面上行驶的里程不长,但得益于复杂的底盘结构,新车在铺装路面行驶时并没有太多的震动和噪音,当时速去到100km/h时才会有可以接受的风噪出现。

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如果将车速拔高到120km/h,甚至130km/h,车辆的底盘依然十分扎实。同时,2020款帕杰罗搭载的3.6L自然吸气发动机也开始发力,源源不断地动力足以给到驾驶者更充足的信心。

对一款硬派越野车来说,实现高速域的舒适是极难的,但三菱汽车针对中国市场及中国消费者的需求及时做出改变升级,并将更加全面优秀的产品带到我们面前。因此,2020款帕杰罗是兼顾越野通过性和驾乘舒适性的,这是新车的绝对卖点之一。

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舒适性的体现绝不仅是驾驶感,在2020款帕杰罗上,科技和IP的价值开始体现,这也是新车让我眼前一亮的地方。

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2020款帕杰罗将指南针、水平仪及海拔表从机械式仪表集成为电子仪表,并在中控台加入集成腾讯车联AI IN CAR系统的9英寸触控屏,方便观察,操作便捷,带蓝牙音乐的车机系统无疑增加了旅途乐趣。不仅如此,2020款帕杰罗还加入手机无线充电功能,足以让越野爱好者打消在无人区无处充电的疑虑。

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同样,2020款帕杰罗还提供了分区空调、两档座椅加热,加深加大的车内储物格,增加了木纹饰板,换装了材料更为柔软的座椅等等,通过每一处细节提升新车的舒适度。

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值得一提的是,在追求品牌概念的背景下,三菱汽车做出了一次大胆的尝试,在前格栅、车尾门、轮毂盖、车身拉花等外观设计及内饰木纹饰板、座椅靠背等座舱设计中增加了“山猫”专属身份标识,打造“山猫”主题IP。

此外,三菱汽车还为帕杰罗车主准备了一系列“山猫”形象定制文化生活潮品,扩大“山猫”品牌知名度的同时,也增加了车主的归属感和身份感。这是我们,也是越野迷想要看到的。

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最后做个总结,帕杰罗自1983年开始活跃在拉力赛场,那时起,“山猫”就已经成为一个符号,夸张点说就是象征野性的文化符号。在越野爱好者心中,帕杰罗是无解的,只不过它过于低调罢了。现在,三菱汽车打造“山猫”IP,遍布全车的“山猫”专属标识足以让众多越野玩家动容。

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落实到市场,三菱汽车针对帕杰罗推出购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养及5年10万公里超长质保等一系列增值升级服务。2020款帕杰罗官方售价为34.98万-39.98万元,目前在官降最高3万元的指导价基础上,还会有不同程度的终端优惠,相对于其它进口商有着无可比拟的优势。

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因此,别等着硬派越野车销声匿迹才开始大玩情怀,山猫不死,野性仍在。

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