拜腾和法拉第的区别，最直观的就在于内功。前段时间，汽车生活已经对今年CES有了一些报道。众所周知，美国消费电子展距今已有50余年的历史，毋庸置疑是世界上最大最强的电子产品展，在汽车新能源化的大势下，CES也成为了新型汽车厂家展出的舞台。

去年，FF91亮相CES展，关于这台车这里就不赘述，那么今年的拜腾又有着怎样的特点？它与FF91有着什么不同？我们接着往下聊。

拜腾

拜腾的概念车被定位于高档中型SUV，车身长度达到4.85米，尽管是一台概念车，但据说量产车型与概念车型几乎一致。

从外形来看，这台车并没有后视镜，也没有明显可见的车门把手，非常平整的流线，让人难以用传统视角去相信这台车的存在。不用多说，拜腾的外形无疑是超前的，但其实，它同样也是触手可及的。

如何对新技术作解释，这是新型车企面向大众之前最重要的一个环节。我们走进这台概念车的内部，发现它完全不同于传统汽车，它的整个内饰中控台由一块50英寸的共享全面屏霸占，而你仅仅用手势就可以操控它，这一点，有点类似于宝马的五维人机交互系统，完全可以想象出来。

如今，互联网与汽车的联系愈发密切，最前沿的科技就是着实如何把人机交互系统，做得更不可思议一点。不说别的，拜腾的中控台屏幕已经是全球有量产计划的车型中，最大的车载屏幕。

或许拜腾对屏幕情有独钟，又或者屏幕本就是当今信息时代的发展潮流，除了50英寸的大屏外，在拜腾概念车的方向盘上，同样镶嵌了一块8英寸的触控屏。当然了，它也不会遮挡安全气囊的安置。

除了这两块主驾的屏幕，在这台车的后排，同样有供给乘客使用的显示屏。

而在识别系统上，除了上述提到的手势识别之外，拜腾还在车门的进入上可以进行脸部识别，重要的是，这不仅仅是出现在概念车上，它同样被拜腾列入了量产计划中，未来拜腾的量产车，也会存在这个神奇的功能。

另外，拜腾也在自动驾驶领域上有了一定的突破。拜腾在CES上表示，目前已经和硅谷一家公司达成合作伙伴关系，这家公司正是全球传感器领域和自动驾驶领域的先驱。据悉，拜腾量产车将会提供完整的3级自动驾驶功能，而有望在2020年后升级到4级自动驾驶。

在这之前，奥迪量产车的自动驾驶技术也处于L3级别，当然，大家的目标都是向L5努力，拜腾也不会例外。

在互联网方面，拜腾将运用5G技术。可能有一些人不太清楚5G，实际上5G的速度，要比你所知道的手机4G网速快上至少100倍，5G网络传输最大可达到每秒钟10G的速度。而之所以运用5G，拜腾更考虑到了用户在车上的办公/娱乐/社交情况，通过BYTON Life平台，车辆任何时候都能够与外界建立连接。

目前，拜腾已经宣布了其量产版车型的官方起售价为4.5万美元，并将车型暂时分为了基础版和高配版。从产品上来说，拜腾已经几乎完全面向媒体，它是一款真正可以上路的车。另外，拜腾已拿到了A轮 2.4亿美元的融资，可以说资本市场也认可了它的理念规划。

去年年底，拜腾宣布在北美成立工厂，另一方面，拜腾在国内的事业也在进行当中，企业在南京的电动车产业园项目总投资预计110亿元人民币，预计总产能达到30万台。我想在了解完这些后，大家对于拜腾的期待，恐怕不止一点点了吧。