北京让人变小，大理也会让人变小。

但两者却有本质的区别，通俗点讲，与其说是变小，不如说是变慢。人在物欲横流、觥筹交错、车水马龙中会显得渺小。当然，人在鬼斧神工的大自然面前同样会变小，这个小不是渺小，而是年龄变小，自我变小。前者是对比，后者是类比。

作为《新周刊》2013年11月刊的选题，“大理，让人变小”将忙碌生活外的风花雪月，讲述的透彻清晰。

《一代宗师》说过：“武学的最高境界是见自己、见天地与见众生。”而大理，是让《新周刊》创始人封新城去往心灵彼岸和回归生活原点的地方，也是开启他“见众生”想法的溯源。

“大隐隐于朝，中隐隐于市，小隐隐于野”，而“微隐”于洱海源头的凤羽小村，种庄稼、建屋子、埋理想，如当年创建《新周刊》一样，封新城把归隐凤羽，看成人生的下半场。

在凤羽，封新城建了一座“退步堂”，将“知停而后升”当成自己的人生哲学，“人生不能只向前走，还要上升。感觉不对了，就驻足反思，将生命安顿妥了再行动。”

而这次汽车生活在大理试驾了凯迪拉克XT6(配置|询价)，与苍山洱海为伴、去到了洱海之源，除了真切的感受到了XT6的产品力之外，还在封新城的“知停而后升”中领悟到了凯迪拉克XT6想要传递的人生哲学：

敬，而无畏。

对生活，对自己，只有心怀敬畏，方可行之高远。

其实在品鉴之初，汽车生活就谈过对于XT6的印象，依旧是充满艺术之感的设计，依旧是新美式豪华的气度，却意外的与东方审美哲学合拍。双外观的设计策略，从XT4(配置|询价)时就开始延续在后续的每一款全新、改款和换代的车型上面。至此，除了XT6之外，全新一代CT6、新款XT5以及将于年内上市的CT5(配置|询价)，都将运用双外观的设计，满足不同年龄、喜好的人群对于颜值的要求。

汽车生活此次试驾的版本是顶配的28T四驱铂金风尚版车型，针对外观的设计方面，在汽车生活参加设计品鉴时已经详细介绍过，这次只说几个实用的亮点。

其一，在到达大理的第一天晚上，汽车生活就进行了XT6的灯光试驾。全系搭载的矩阵式LED大灯，具有近光、远光、自适应近光、防眩目等多种功能。应用到真实的场景中，分为城市、郊外、弯道、智能远光和高速模式。

▲城市模式

汽车生活在昏暗的山路实测时，激活自动远光按钮，它就会根据周围的环境开启远光模式，且光型打开的过程非常具有仪式感。而当车速高于40km/h时，会切换到智能远光模式，并且还会根据所行驶的道路状况以及会车的信息，控制远光光型产生矩阵暗区，确保行车时的远光不会对其他的车辆产生眩目的影响。

并且，顶配车型上的鹰眼智能红外夜视系统，在黑夜之中能捕捉80米内物体发出的红外热源信号，并最直观的显示在仪表盘上，更能在黑夜中识别行人及大型动物。

其二，汽车生活试驾的风尚版车型的盾形星瀑式进气格栅，具有主动闭合功能。在冷车启动时，主动进气格栅会自动关闭，阻止气流进入发动机舱。当高速行驶时，进气格栅也会闭合，阻止气流降低风阻，减小风阻提升燃油效率。

而车身多处针对空气动力学的设计，也让XT6的实现了美学与性能的合二为一。

不得不说，在内饰方面凯迪拉克继承了独有的匠人精神，所有眼睛见到的、手能触摸到的，都是货真价实的皮质与碳纤维，而纤维板下面的铜丝，也是一根一根埋进去的，细致又奢华。

值得一提的是，中控屏幕，下方的按键、以及空调的触摸面板和中间的按钮，采用的都是凯迪拉克经典的盾形标志，并且从中控台延伸至两边的镀铬设计，也整体增加了宽大的视觉效果。

而在顶配车型上搭载了全新Bose® Performance至臻系列音响系统，它不仅提供了14只高性能扬声器，更是具有主动降噪的功能，这个在跑高速的时候感受比较明显。

三幅式方向盘上集成了多媒体控制、语音控制、ACC自适应等多功能按键，并且后方还配备了手动换挡拨片以及支持四向调节。

作为同级别唯一采用三排六座布局的车型，XT6应该算的上是这一细分市场的开拓者，后续其他豪华品牌或许也会遵照这一座椅设计理念进行布局。毕竟，真切的感受到六座与五座以及七座的区别，你会真的爱上XT6。

XT6的整车车身尺寸为5056×1964×1780mm，轴距尺寸为2863mm，三排的空间还是有保证的。

第一排自然不用多说，主副驾的座椅柔软度、支撑性，长时间驾驶时的感受以及兼具座椅通风、座椅加热功能，都非常不错。再把座椅调节到合适驾驶的位置时，第二排双座椅具有座椅倾斜、俯仰以及滑动功能，并且双座椅的布局还为中间开放了一条进入第三排的通道。

而最令人好奇的第三排，个人感觉虽说没有办法媲美第二排的无敌舒适，但是相比于传统的7座车型，它还是兼顾到了很多腿部、头部和膝部的空间，也为后排的使用者提供了很多配置。

并且，第三排配备了分体电动翻折功能，均可一键升起和放倒座椅，这个在同级别中是独一无二的。而汽车生活认为，其实在一般的用车场景中，第三排并不能经常被用来乘坐，更多的是储物等功能。而第三排的两个座椅也可以分别放倒，最大能扩展至922升。

在说起XT6的动力总成时，汽车生活开始会比较担心，是否会带的动XT6这个大家伙。不过，作为通用第八代Ecotec发动机的代表作，2.0T可变缸涡轮增压发动机没有让人失望。最大功率177千瓦，最大扭矩350N·m，匹配了9AT的动力总成，全面满足了史上最严苛的国六B排放标准。

尤其是它所集成的Tripower可变气门管理技术，可以根据不同的动力需求，来切换四缸高性能、四缸经济模式以及两缸超经济模式，可以降低燃油经济性。

除此之外，它的适时四驱系统可以配合驾驶模式的选项进行切换，从而达到降低油耗的目的。

从驾驶层面来说，我们这次经过了城镇小路、高速路、山路以及碎石路段，在驾驶的过程中，首先你是不会感觉到这是一个定义细分市场的大型SUV车型，开起来比较轻快。其次，XT6的油门调校比较灵敏，油门踏板比较轻便，即使轻踩油门，配合9AT的变速箱，会得到最直接的油门反馈。

尤其要说一下这款9AT变速箱，汽车生活之前在其他的车型上有试驾过，一直对它的印象就非常不错，不仅反应非常迅速并且还比较聪明，能够很快的理解你加减速的意图，迅速的做出反应，并且整个加速减速的过程都非常平顺。但是相比而言，刹车踏板偏软，需要经过一段时间的适应。

XT6搭载的全新一代CUE系统，能够支持5种交互设计、OTA远程智能云更新以及第十代的OnStar，并且还支持生活中最常用的苹果Carplay和百度Carlife。

那值得一提的是，在试驾的当天，上汽通用推出了针对别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，三大品牌用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G，当然XT6的车主包含在内。

现在综合来看，41.97万-54.97万元的售价似乎让凯迪拉克XT6面对空间、配置相当的BBA车型，也丝毫不惧。而在汽车生活来看，既然选择了50W左右的价格区间，那直接选择顶配一步到位其实更好。虽说XT6拥有全景天窗、智能矩阵式LED大灯、电动感应后备箱、第三排上下电动翻折座椅等十项标配置，但是拥有车载无线充电、Opus真皮座椅、红外夜视系统以及HUD和第二代流媒体后视镜，不是更好？