销量大跌之际，东风雷诺又换人，魏文清即日起出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁。魏文清曾在神龙汽车担任多个部门主要负责人，在东风汽车集团担任经营管理部总经理等。东风集团股份公布了东风雷诺最新的产销数据。今年6月份，东风雷诺销量仅为1,503台，同比下滑幅度达67.21%；1-6月累计销量为8,901台，同比下滑75.97%。

价格是硬伤。法系车的价格一直在日系之上，而且打折幅度低。淘宝为什么起来，便宜、便宜还是便宜。折扣，折扣，折扣才是王道。法系车若下半年整体大幅打折，如果能七折，估计把其他所有品牌团灭。在中国，打折才是硬道理。

不仅仅是东风雷诺，法系车近期都遭遇“滑铁卢”。中汽协发布的统计数据显示，法系车在5月份仅销售0.98万辆，占乘用车销售总量的0.63%，创十年来的新低。作为法系车的代表，神龙汽车5月份销量为8698辆，相比同期下降了66%，连续10个月销量同比下滑。1月到5月份累计销量为5.29万辆，同比下滑了61%，仅完成年度目标的22.5%。华晨雷诺今年4月才上市了第一款车型——7座SUV观境，由于没有销售网络，只能通过某东线上销售，目前可查到的月销量仅为200多辆，几乎可以忽略不计。

近几年，法系车在中国市场表现孱弱，这种印象也不可避免地影响了东风雷诺的销售表现。当然，东风雷诺的落后、衰退也与其体系建设息息相关。科雷嘉居然比他的同胞兄弟差得不止一星半点，它的销量甚至连逍客(配置|询价)的零头都不到。在2018年11月27号，东风雷诺科雷嘉迎来了改款，本想在车市寒冬中逆市上扬，但却事与愿违，年度改款上市的科雷嘉售价区间为13.98-19.48万，并且还有5年12万公里的超长质保。目前，东风雷诺在全国的经销商仅200家左右，多数城市的网点布局仍然是一片空白。在中国汽车市场，一直有“渠道为王”的说法，经销商的数量和渠道下沉程度，决定了一家车企销售能力。但是，东风雷诺在经销商数量扩张方面的进展一直非常缓慢。

东风从来就志不在雷诺，对于根本没有品管可言的国产雷诺而言，东风雷诺武汉工厂实际上从一开始就是等着日产来接收。能去买国产雷诺的，基本都是些没多少钱且不懂车的可怜韭菜。外形不好看，内饰不好看，驾驶感不舒服，价格不便宜。油耗外形行驶品质哪一样拿得出手呢。法国车在中国总是销不好，这种小众品牌何苦引进生产，浪费了投资，还不讨消费者好，生产商与经销商无疑都亏损。

除了渠道布局缓慢以外，东风雷诺的产品导入速度更为迟缓。东风雷诺成立近6年，其国产车型仅有科雷嘉、科雷傲这两款产品，产品线极为单薄。雷诺全新科雷傲更名“傲游”从国家工商行政管理总局商标局了解到：雷诺股份公司已经提交了“雷诺傲游”商标的注册申请。按照规划，东风雷诺将在今年下半年投产、年内推出的全新中型SUV即有望为全新一代科雷傲，并命名“傲游”。面对节节败退的中国市场，东风雷诺只能选择不断换将。当前，东风雷诺搭班的负责人分别是葛树文与魏文清，东风汽车与雷诺汽车会给他们多长时间，来解决东风雷诺的销售难题，这仍是未知答案。听说很多车友都遇到过科雷嘉档位杆坏了，那么问题来了，既然问题来了没见官方主动解决问题，都是等车主找上门，这种毛病是不是改改。