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提升长江中游航运中心辐射范围,打造国际化武汉新港经济区!

提升长江中游航运中心辐射范围,打造国际化武汉新港经济区!
2020年10月03日 15:15 新浪网 作者 城市文化观察官方

  2010年3月19日,国务院正式明确依托武汉新港建设长江中游航运中心,涵盖5个行政区,航道近千公里,集聚了6个国家级主要港口、近30个地区性重要港口以及众多港口航运物流企业的巨型港口集群。在武汉市内,除阳逻港(规划建设武湖、阳逻、林四房3个港区)外,控股经营东湖开发区花山港,统一营运武汉开发区的经开港,投资建设江夏金口港、武汉开发区汽车滚装码头及油气码头。在武汉市外,整合经营黄冈市的武穴港、小池港;鄂州市五丈港、燕矶码头;投资建设仙桃港、监利港,参股经营荆州盐卡港。武汉长江中游航运中心身居长江“脊梁”之位,迎来快速发展的黄金时期。

  建设武汉新港·江汉航运贸易中心

  

  依托武汉航运中心,聚集航运功能性机构、船企、航运中介、贸易和金融等机构和部门,坚持航运、贸易、金融、科技四位一体,培育发展现代航运服务业,做实口岸服务、综合航运交易服务等一站式综合性服务,采取政企分开的混合型管理体制,建立管委会和楼宇业主联合型管理、运营模式,其中管委会主要负责统筹决策和协调实施航运贸易中心的发展和产业布局等工作。还将配套包括公共政策、产业政策等系列政策。

  以水水中转连接宜宾、泸州、重庆等长江上游港口城市,2013年9月至2016年12月,武汉首条近洋航线“泸汉台”,即以武汉为中转港口的四川泸州—武汉—台湾近洋航班、武汉至东盟(泰国、老挝、越南、柬埔寨)航线、武汉至日本、韩国集装箱快班航线、武汉—岳阳—九江三港航线分别开通。

  

  近年来,武汉新港支持80万吨乙烯、航天科工商业航天基地等石化、航天制造业和京东、招商局等物流业沿江临港布局,拉动产业投资逾1000亿元;吸引中远海运、中外运等大型航企将高端业态向武汉集中,推进港产城一体化发展,阳逻、武湖、花山、金口等临港新城初具规模,航运业已成为武汉重要的“经济底盘”。按照武汉长江航运建设规划,

  2020年将全面建成航运中心,2025年将建成流域型的航运中心,2035年将建成亚太型航运中心,迈向国际型航运中心。

  目前,长江中游航运中心建设还面临以下问题:硬件超前,但受限于长江航道。目前阳逻港口可以靠泊万吨船舶,但受制于长江航道无法靠泊。长江中游安庆至武汉段,航道的保证水深仅为4.5米,而8000吨级以上船舶,要求水深在6米左右。在丰水期水位高时,船梳也被抬高,难以通过沿线长江大桥。现有泊位不足。

  多港口发展

  阳逻区现在有38个泊位,最大靠泊能力5000吨,港区上段有17个泊位,其中4个钢铁出口泊、2个煤炭进口泊位、1个水泥厂原料进口泊位、6个集装箱专用泊位;下段码头紧密有各类泊位21个。码头泊位专用型较强,诸如集装箱码头、武钢钢铁码头、湖北娲石股份码头、亚东水泥码头、省盐业码头、天发油气码头等,但随着武汉汉口北市场群和阳逻新城产业的发展及产业链的延伸,阳逻港区现有泊位明显已经出现拥挤堵塞情况,无法满足经济快速发展需求。

  

  开发江海转运新模式,推动分段运输,相继开通了“阳逻至花山”,恢复了“阳逻至金口”、“阳逻至仙桃”等集装箱短驳航线运营。加大了阳逻港至花山港的内循环短驳力度,实现了“天天班”,每天定时发班16个航次形成常态化运营,运输模式将东湖高新区收、发货由陆运改为水运模式,增加码头吞吐量的同时,每箱为客户降低了400-600元的运输成本。仙桃港将每月20-30航次增加到了每月100航次以上,箱量同比上月也实现了30%的增长。

  金口港的进出口箱也利用短驳航线代替了拖车运营,实现了陆运转水运的过程,运输成本为顾客节约500-600元,班期也从原来的每周两班改为“天天班”,24小时往返,不间断作业。

  加强港区布局,增加港口泊位。

  阳逻港区在现有泊位已经明显出现拥挤堵塞情况下,建议政府出面协调,采取控股收购等方式,实现阳逻港一、二、三期作业区的投资主体统一。在此基础上,按照港区“四大产业集群,两条沿江产业带,四大综合物流中心”的产业园区和“一轴两心四城”的区域城镇体系规划,对现有港区重新布局,建立统一的堆场和调度体系,在相应区域增加泊位,应对汉口北市场群和阳逻新城产业发展及产业链延伸的巨大需求。

  建议对港区道路进行统一规划,合理优化交通布局,新建货车停车场,增加非机动车道和红绿灯等交通设施,改善港区城市交通微循环,同时充分发挥黄金水道效益,大力发展多式联运,解决港区“最后一公里”问题,打造国际一流的武汉新港建设长江中游航运中心。

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