5月21日，乐视公告了一则重要的组织调整文件，由梁军接棒贾跃亭担任总经理，而贾跃亭则专职乐视网董事长。似乎，乐视的每一次动作都能掀起一场舆论热潮，解读类文章接踵而至，包括乐视造车，包括入股易到。

而这一次，从贾跃亭的发言中，起码品出了这样一条消息：风波不息的易到已经进入了快速成长期，而且不需要太多资金，接下来一两个月之内会有比较大的提升。易到的翻转或将成为乐视触底之后的第一个反弹信号，而这大概是易到拿到运营牌照以来最好的消息了。

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

▎易到用车的乌托邦之梦

论说“网约车”的先驱者，易到用车当仁不让。七年前，周航二次创业，国内最早的共享出行平台——易到用车自此诞生。起码，在最初的三年里，易到用车是以拓荒者的身份决绝地出现在公众面前。那个时候，智能手机刚刚普及，App还是一个“新词”，连移动支付还处于萌芽阶段，易到用车免不了一丝生不逢时的悲壮色彩。即使与政策相抗衡，也只是易到一家在战斗。

没有资本狂潮的野蛮侵扰，也没有同行竞争的生死逃亡，周航安心地践行着自己“小而美”的乌托邦之梦。所以，易到用车自初生起，定位就高于普通的出租车，抑或市井黑车，司机应该是手戴白手套，谈吐温文尔雅的礼士形象，目标客户也应该是高收入群体。

初衷自此，易到用车最核心的市场也是由企业用户支撑起来的。但这同时，也为易到用车之后的作为制造了掣肘。企业用户不在乎打折券多少，而看重服务如何，是否准时到达，所以，易到用车为此量身推出了预订功能。

如果有企业用户预订了中午11点的用车，为了确保司机可以准时到达，易到一般从上午9点至下午1点都不会给同一司机派单，很显然，“服务最优”的原则与“效率最优”往往是矛盾的。而在之后向低端市场的扩张中，易到始终难以扭转这种思维，“司机少+难打车”很容易被裹入恶性循环。

“宁可面西而死，也绝不往东而生”，周航怀抱着理想主义，却不幸在资本之恶的现实中淋上一头冷水，拒绝股份换融资，对补贴大战嗤之以鼻，大概是显而易见的例证。

▎补贴大战的“恶”之原罪？

2012年，滴滴、快的先后进军网约车市场，但彼时的共享出行市场仍是一片安详。转折点发生在2014年，资本狂潮开始涌入这一创业风口，腾讯和中信产业基金以1亿美金入股滴滴，资本融资节奏提速，“烧钱大战”风雨欲来。在不愿加入补贴之战的易到用车看来，资本“恶”的一面也就呼之欲出了。

融资补贴，一方面，为了培养用户手机打车+移动支付的消费习惯，另一方面，也是为了催熟网约车市场，争夺流量入口的份额。简单、粗暴，甚至于有些低级，但这样的竞争模式却“接地气”，又直接有效，所谓的服务质量在漫天飘落的打折券面前分文不值。这一步，周航选择了保守，易到用车也丧失了进入核心竞争圈的先驱者优势。

不愿打价格战，认为价格战换不回核心竞争力，换不回司机的忠诚度，希望网约车走向高端服务。待网约车降温，相关政策介入之后，市场走势似乎又回归到了周航最初的看法上来，但资本疯狂的年代，是不允许理想之花盛开的。毕竟，连生存都成了问题，何来的乌托邦之梦？

▎乐视：易到的救世主，还是接盘侠？

易到需要找到一座资本靠山了。

2014年是一道分水岭，滴滴、快的的野蛮扩张，将易到彻底甩在了身后。传闻中，百度投资易到的消息黄了之后，易到在资本的泥淖中越陷越深。挨到2015年，周航彻底明白了一个道理，这终究是一场钱的战争，易到需要新的投资人了。

2015年10月，易到接受了来自乐视的7亿美元投资，代价是贡献出70%的股权。自此，新易到成为“乐视+携程+管理层”的股权模式，其中，乐视占据了绝对控股股东的位置。

激进的乐视与保守的易到就这样走在了一起，但最初的“疗伤效果”还是立竿见影的。易到发起了一场延续数月的“充一百返一百”的营销活动，消费者的热情被点燃，易到也重新走回了网约车资本竞备的快车道上，最终累积的现金池金额高达60亿，但也预示着易到要拿出60亿补贴用户，这好比一颗悄然膨胀的定时炸弹。

危机还是发生了，有人说，是乐视的资金链问题波及了易到。

▎掩不住的负面消息，易到路在何方？

司机提不了现，用户叫不到车，充入的钱退不了款，连人工客服也取消了，从2016年底，易到的负面消息就频频见诸报端。一直到2017年4月17日，创始人周航的一封公开信将易到的资金问题推向了风口浪尖。之后，和诸多创始人与股东们的“口水仗”剧本一样，矛盾激化了。4月20日，创始人团队纷纷离职，易到进入“后周航时代”。

5月8日，易到终于获得了由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，认证了易到经营网约车线上服务的能力，此证一出，全国通行。这一天，在乐视掌门人贾跃亭的微博中称之为“历史转折”。但碰巧的是，也是在5月8日这一天，易到被中消协约谈，要求尽快整改。喜忧参半的易到，仍在风雨飘摇的困境中蹒跚前行。

5月21日，乐视进行了战略大调整，贾跃亭不再担任总经理，而专司董事长一职。乐视之前的三大体系（上市体系、非上市体系、汽车体系），将会调整为两大体系（上市体系和汽车体系），而贾跃亭也将会把更多的精力放在汽车业务上来。易到汽车作为乐视汽车生态的重要一环，或将成为触底反弹的第一个信号。

当然，易到的未来之路是否顺利，暂且留存一个问号。但就“网约车”政策的导向而言，易到原先“高品质服务”的高端定位与“网约车新政”的要求有契合之处。而且，网约车市场正在“退烧”，烧钱补贴之战暂时停息，如何盈利成为主旋律，疲于资本压迫的易到似乎可以缓一口气了。但冰冷严酷的事实是，滴滴与快的合并，后又吃下Uber，市场份额已经超过了80%，大局已定，易到的翻盘点几乎不存在。

▎思考：保守与激进的对撞

易到与乐视，一家保守，一家激进，偏偏走在了一起，最终有融合，也有难以调和的对撞。其中的一些思考，是具有警示意义的。

1、天下武功，唯快不破，易到最初的落后败于过分的保守。互联网不同于传统制造业，快速响应，是第一法则。虽然烧钱补贴的做法粗放而幼稚，但确实直接又有效，硬是“烧”出了一个“网约车”市场。易到在补贴大战初期的不作为，丧失了抢占市场份额的先机，拓荒者被淘汰，令人不胜唏嘘。

2、激进的乐视甚至于有一些狼性元素在其中，但又过于激进，以至于资源和管理跟不上，核心的资金链断裂，负面消息和质疑声不断。融创中国150亿救场之后，乐视的战线也在收缩之中，后期调整将成为乐视的主要任务。

保守与激进，似乎是硬币的AB两面，于初创的企业而言，在不同的发展阶段应该有不同的选择，这是一门学问，但无论如何，砥砺前行，初心勿忘。

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