《月读车市》，由童济仁汽车评论、车聚网和驾仕派联合出品。每月一期，用最犀利的观点、最权威的数据，直观解读中国汽车市场的变化与趋势（车聚网暂时缺席一期）。

今年9月合资车企销量中，有两点值得关注：一是第一梯队再次在购置税政策退坡前，凭借着丰富的产品线，抢夺市场份额；二是韩系品牌销量的回归，开始全力冲刺今年四季度。

今年9月合资车企销量中，有两点值得关注，首先南北大众和上汽通用率先进入销量高峰期，南北大众新车单月销量双双突破20万辆，相当于排名第十车企的近三倍。第一梯队再次在购置税政策退坡前，凭借着丰富的产品线，抢夺市场份额。

第二点是韩系品牌销量的回归，在经历了三个季度的减产、清库、调整之后，北京现代9月新车销量终于重返TOP10，东风悦达起亚也首次出现在了今年的TOP20榜单中，一时回暖？还是已经熬过寒冬？从9月的保险数量看，北京现代确实已经走出了全年的低谷，开始全力冲刺今年四季度。

2017年给韩国汽车企业带来了哪些启示？不仅在中国市场，现代集团全球市场普遍遭遇了销量下滑和盈利能力大幅减弱。所谓“萨德”更多只是在中国市场给媒体分析和评论时多的一个噱头罢了。现代汽车在中国市场长期的贪婪、合资零部件体系追求利润最大化，多代同堂策略盲目追求销量覆盖，缺乏明确的品牌形象和市场定位，新车开发和引入并不重视中国市场，与全球市场不一致的售后服务政策等，这一系列问题的累积，终于在2017年全面爆发。在销量断崖式下跌、经销商倒戈之后，如果过去几个月现代汽车意识到这些问题，并在接下来几年全面在中国市场转型的话，那么也许，2020年之后韩系车在中国还有生存的机会，毕竟在中国市场，留给现代集团的时间真的不多了。

话不多述，接下来，按照国别划分，一起看看今年9月各大合资车企的表现究竟如何？