千万分之一眼中的别克-新浪汽车

1899年，当40岁的大卫·邓巴·别克（David Dunbar Buick）卖掉自己的浴缸公司，成立别克能源公司的时候，他无论如何也不会想到，119年后的今天，以他名字Buick命名的汽车品牌，会在中国卖出1000万辆汽车。

远在大洋彼岸的中国消费者，几乎没有人知道别克（Buick）源自人名；也没人知道，别克在1948年率先推出了搭载自动变速箱的产品；更没人知道，在上海思南路的周公馆里，曾经停放着一辆别克Century，那是周总理的座驾。

他们的别克记忆，是自1998年上汽通用成立后投产的首款轿车“新世纪”，是穿梭于机场和酒店之间的GL8，是伴随着汽车家庭消费历史的赛欧、凯越，以及那句撩拨内心，又带着温情的——“心静思远、志行千里”。

从来没有一个外资汽车品牌，实现如此深度的品牌与中国文化的融合。

得知别克品牌在中国销量突破1000万辆时，作为一名普通的别克车主，抑或作为汽车行业的一位普通的观察者，我自己也在问，为什么，会是别克？

所以，才有了这个：千万分之一眼中的别克。

▎1000万辆背后，是每款车的时代烙印

“如果没有上汽通用，就没有今天的别克品牌。”这句话，即便放在底特律文艺复兴中心的通用汽车总部，也不会引来半句质疑。

从1999年4月别克新世纪轿车的批量生产，到当年12月引入首款商务MPV别克GL8 (配置 |询价)，再到一年后10万元家轿赛欧的上市，2003年凯越的上市，别克品牌的产品线规划和车型引入，完全踏准了中国家用轿车消费市场的升级换代和普及节奏。

因工作关系，我几乎开过每一款别克品牌的产品，参加过无数次别克品牌的新车发布会，朋友圈里也有很多在别克工作的朋友，对别克品牌近十年来的发展，也相对较为了解。个人觉得，和其它品牌最大的不同在于，别克是最会讲“时代故事”的汽车品牌。

时代故事的背后，是每一款车背后的每一个用户，每一个家庭。从2003年中国进入家庭汽车消费高增长期开始，别克所推出的每一款车型，都引领了一个家用细分市场的快速成长，从凯越、君威、君越 (配置 |询价)到英朗、威朗；从昂科拉到昂科威；从GL8到GL6，能够在轿车、SUV和家用MPV市场都获得同步发展的汽车品牌，这在中国市场极为少见。

几年前，我曾作为车主和汽车行业观察者，受邀拍摄了一小段讲讲别克品牌的短片，用于一款别克新车的上市发布会。当时的问题是，别克品牌最大的成功是什么？我的回答是：“懂这个时代，懂消费者的需求”。当全新英朗用“懂你说的、懂你没说的”这句话来形容自己的产品时，品牌和产品最大的自信，来自于对国内汽车消费用户需求的真切理解。

相比当时其它跨国品牌汽车制造商仍在走着“引进产品，消费者适应产品”的套路时，别克则早已成为一个整合通用全球优势技术为中国消费者设计和制造车辆的汽车品牌。

▎“懂你”的产品，强大的体系竞争力

对用户而言，乐于购买的产品和品牌，一定是最“懂”自己所想、所需的品牌。在上汽通用成立之初，便同步成立了泛亚技术中心，本土化产品研发工作，走在了所有主流汽车制造商的前列，别克品牌产品满足中国用户消费偏好的背后，是上汽通用强大本土化研发、制造实力和体系化竞争优势的产物。这也给了别克品牌一个独特的标签——懂你。

而在品牌向上的背后，则是强大的体系化竞争力的体现，从研发、产品、制造、营销各个环节，别克具备了合资车企中相对独特的竞争优势。每款细分市场占据领先和优势地位的产品背后，是不断地、快速的产品迭代，准确的消费趋势洞察，明确的市场份额预期和领先的品牌、产品营销与服务思路。

例如，在近几年新车消费市场出现年轻化、消费升级、智能化和消费务实化几种截然不同需求并行增长的大趋势下，别克品牌通过全新一代产品线的梳理和优化，GL8的换代占据了国内主流商务和高端家用MPV市场的最大份额；以英朗、阅朗、新一代凯越为主的全系家用轿车密集布局，提前布局了消费务实化用户的市场需求；君越和君威全新一代年轻化、运动化的设计语言，结合威朗等年轻化车型的布局，改变了中高档轿车市场的消费潮流；昂科威的升级迭代，重新让消费升级客户体验到了高品价比的SUV产品；而GL6这类满足家庭多场景用车需求的产品，则给别克带来了更多的全新用户。同时，别克全系车型的全面网联化、结合国内保有用户最大、数据和服务最为健全的安吉星，也提供了更多免费流量的服务升级，直面互联网造车新势力在车联网领域的挑战。

所有这些产品、服务和技术升级的背后，也是强大的上汽通用体系竞争优势的最直接体现，别克在中国市场短短20年实现1000万辆的累计销量，也创下了合资汽车企业单一品牌实现这一累计销量里程碑的最快记录。

所有一切的背后，归根结底只有两个字：懂你。

▎品牌再升级：用技术和服务满足更好出行体验

进入2018年，所有中国汽车市场的玩家，都面临着相同的挑战和焦虑，因为全球最大的新车市场，将迎来真正意义上的第一次“需求见顶”。同时，来自不同行业的挑战者都将目光瞄准了中国未来的出行市场。智能化和新能源汽车产品的陆续出现，以及更多以用户体验和提供更多增值服务为中心的消费和服务模式的创新，都让这个全球第一大汽车市场，变得充满挑战。

对于所有的传统汽车制造商和品牌而言，这都将是前所未有的挑战，因为全球任何一个消费市场，都不会像中国消费者这样乐于、敢于和善于接受体验新鲜事物。移动互联网的技术进步，带动了全领域的产品、服务升级。汽车，不可避免的成为了这场升级战中的重要一环，这就是出行体验的全面升级。

未来在中国市场的汽车品牌将扮演什么样的角色？提供出行产品还是出行服务？如何在新能源和油耗降低政策的压力下，同步提供更智能的产品、更有附加值的服务、以及更吸引用户消费的产品？这是摆在每一个传统汽车制造商和品牌面前的现实问题。未来汽车品牌的再升级，实现的前提，就是用技术和服务的全面升级，去满足新生代用户定义的出行需求。

作为一家传统汽车品牌，我看到了别克早已开始伴随产品升级，布局Avenir专属定制化服务，用产品带动服务的升级，也是每一个汽车品牌现阶段必须跨过的门槛。和那些资本推动的造车新势力一样，别克也在加速用技术升级服务，“专属、透明、智能和个性化”的全方位服务升级，伴随着产品的迭代同步加速落地。而在车辆网联化和智能化这两个关键技术领域，通用汽车在北美多年的技术储备和不断成熟，以及在中国市场的快速迭代和车联网升级，都将让别克品牌在新一轮的汽车品牌竞争中，处于技术和应用场景的领先地位。

从汽车消费进入家庭，到消费进入智能出行阶段，中国市场的这些变化发生在短短20年的时间里，在全球任何其它汽车市场，都是不可想象的。毫无疑问中国将成为未来五年全球汽车消费市场中，最早进入电动化、智能化、网联化和全新出行商业模式的汽车消费市场。在这样的大背景下，汽车品牌从产品品牌升级至服务品牌的“大战”，也将在未来五年成为整个汽车市场竞争升级的“主旋律”。