硅谷创投教父彼得·蒂尔在《从0到1》这本书中讲述了，互联网时代，成功的企业是一个从无到有，即从0到1创造市场的过程。

而在当下的汽车行业，成功企业的商业模式更多是一个从1到N的过程，也就是在现有基础上，复制之前的经验，通过竞争不断扩大自己的市场影响力。这一点在造车新势力的诞生及运转过程中更甚。

在政策助推不断弱化、季节考验、消费者观念升级的因素碰撞中，造车新势力能否通过创新商业模式，做大市场、攫取到一定的市场份额，完成新时代从N到∞的裂变呢？

很长时间内，特斯拉式创新都是业内尊崇的样板，立足美国研发力量、聚焦优势新能源市场是特斯拉成功的两大要素。这一点，被国内追随者金菓EV跟进并完美继承，在国内造车新势力渐次开花的今天，后进者还有成功的机会吗？

▎“大跃进式”并购、投资带来的双线增长

新造车时代，流量、曝光度是产品、企业前期造势、生存的必要法宝，金菓EV却逆流而动，在很长一段时间都保持着较低的曝光度，保持着默默发育的调性。在平静的湖面下，往往隐藏着潮流的涌动。

金菓EV这一品牌的推出，与国内小康股份新能源布局、转型有着密切联系。公开数据显示，2016年，小康股份以3000万美金作为投入资金，全资在美国硅谷设立了SF Motors公司，从事智能电动汽车的设计、研发、生产、销售等工作。

2017年6月，SF Motors宣布以1.1亿美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司的民用汽车工厂，民用悍马H2车型和奔驰R系列车型即出自这一工厂。同年10月，SF Motors与美国当地的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit签署《合并协议》，以3300万美元收购后者100%股权，公司所有者特斯拉联合创始人兼首任CEO马丁·艾伯哈德，也进入SF Motors公司担任顾问一职。

从中可以看出，SF Motors的初期发展模式，还是以收购海外成熟资产为基础路线，这种“大跃进式”的并购发展方式确实加快了金菓EV的诞生，但是，立足并贴近成熟市场才是发展模式愈加成熟的象征。

为此，2017年12月，小康股份发起设立了三电项目产业投资基金，并与中新融创共同投资了新能源汽车产业投资基金，两项总规模达到了50亿元。2018年5月，小康股份将SF Motors的100%股权转让给金康新能源，解决了困扰SF Motors落地国产最重要的资质难题。

虽然金康与金菓EV在国内研发、制造环节有了的重合，但从官方的布局来看，两大品牌日后将独立运营，金康品牌更加专注于中低端产品的研发与运营，而金菓EV未来将作为小康新能源面对市场的中高端品牌。

至此我们可以看出，金菓EV是一家有着中国资本背景、汇聚美国研发力量、最终在中国推出的品牌，这是其与蔚来、威马等立足中国、辐射全球的公司的最大不同。在完成中美研发、制造布局之后，金菓EV已经完成了中国双支点、跨国造车运营模式的基础搭建，并面向中美市场双方需求打造最终量产车型。

研发立足硅谷、制造收购成熟工厂，让SF Motors能够整合美国中西部汽车研发与制造人才等优势资源，集中力量在初期打下坚实的技术基础。而在成熟后快速反哺到中国市场、推进量产工作，这既是对于中美市场的把握，也是资本调配下的优劣势组合。

金菓EV切入市场的方式，与特斯拉、FF甚至Karma等企业有着高度的相似，在外资企业发力国内、国内势力交付深耕的场景下，金菓EV该如何突围？

▎金菓EV如何将“封闭与开放”并存？

面对转型的传统时代、内部调整的汽车市场、日渐成熟的消费者，新创造车企业不光需要整体成本降低到与同档次燃油车的水平，同时还建立起充电环境和电池回收等完整生态。这就意味着，像美洲野牛一样紧紧跟着前牛的屁股，注定是一条不可持续的道路，企业必须在技术创新模式上有所突破。

根据欧阳明高院士公开的演讲信息，国内企业前些年更多地把注意力放在了电池攻关上，导致行业整体对电机的重视不足，直接促成了我国企业在电机底层和上层核心大功率电机性能技术等方面竞争力偏弱。同时，电驱动系统包括电机、电控、电池包，以及变速器、控制器等在整车成本占又比较高。

基于这样的行业技术现状，金菓EV与诸多使用国际成熟供应商成熟方案的企业不同，在核心三电技术方面坚持了自我研发、自我生产的技术模式。官方公开的数据显示：

金菓EV开发了四电驱动技术平台，电机最高转速达16000转/分钟，整车平台可使用1至4个电机，无需机械差速器实现四轮驱动；

电机和变速齿轮产品线，覆盖从100kW到400kW的功率，最高能提供超过1000马力的高效动力，在3秒内实现0-100km/h加速；

自主研发的高能量密度电池，电池包密度达160 Wh/kg，续航里程达到500公里，能在20分钟内充电80%；

根据用户的需求，金菓EV还研发了车载式增程器平台，具体信息想必会随着量产车的推进，放出更多的消息。

坚持了核心零部件自我研发生产、通过自建生产基地达到整车品质的最大掌控，金菓EV在这两个方面向特斯拉高度看齐；同时，众多造车新势力中很少有企业做到两者兼顾，其也成为了金菓EV在国内差异化发展的两大要点。

特斯拉2018年的扩张，证明了做到核心技术的封闭与自主研发，未来企业的发展动量就像飞轮一样会卷入更多的用户，产生不断复加的增量。这一点，相比也是金菓EV所深思熟虑的。但是，特斯拉在软件层面对于中国市场的迟缓，也让金菓EV更加强调本地化场景的开发与开放合作。

不同于特斯拉及其他造车新势力在车联网系统方面的自研，金菓EV在这一方面选择了开放共享的方式，与优势企业展开跨界合作。据悉，金菓EV首款车型将成为首批搭载Ali OS 2.0的中高端智能电动SUV，并可为用户带来不同场景的车内支付、智能可视化车载式增程平台应用表现、更节省时间及经济成本的智能充电推荐等全新体验。

“汽车研发的前端是重资产的，但是营销与服务端，我们希望是轻资产”，这是金菓EV创始人张正萍对于自身发展模式的认知。因此，金菓EV在与阿里的合作中，加入了协作、强化“营销中台”的概念，满足用户在选车、购车、用车、能源、保养等多场景的需求和用户体验的快速迭代升级。

除此之外，金菓EV还与博世、英飞凌、三星SDI等全球

凭借对智能电动汽车趋势与用户需求的深刻理解，立足全球化协同与产业整合趋势，金菓EV走出了一条融合中美造车企业发展模式的道路，即坚持核心技术自我研发、基于消费者需求寻求人车互动、营销服务等方面的本地化改良，从技术、运营模式上取长补短，寻求平衡但不缺陷的后进超车之道。

▎金菓EV能否迈入第一梯队？

按照金菓EV的产品规划，其首款产品SF 5将于2019年第二季度启动预订，最早可在2019年第三季度正式上市，并实现批量交付，预计售价区间在25~35万元，主销车型在30万元左右，续航里程不低于500公里，百公里加速3秒。

根据官方的最新消息，未来两三年内，小康股份将推出三款新能源汽车，价位分别在25万元、40万元、60万元左右。

入门车型达到30万元的门槛、后续渐次推出更为高端的车型，这种策略既不同于小鹏、威马等以10万级车型切入市场、做大培育市场影响力，伺机推出高端车型完成品牌向上布局；也不同于特斯拉、蔚来等车企以高端车型、服务模式重新带给消费者高端品牌的认知，后续利用入门车型俯冲新的市场。

这种以中高端价格区间起步，持续拔高的布局，对于新型造车企业的品牌力、曝光度是一个极大的考验，而这两方面恰恰正是金菓EV所或缺的，没有类似蔚来APP的社群支撑、以及线下布局的流量曝光，也没有母公司在市场影响力方面的强力支持。因此，产品面世前的衔接段的造势，对于金菓EV既难熬却又十分重要。

另一方面，拥有“双资质”必然是金菓EV相比其他新创车业，最为有力的竞争优势。但是，无论是传统主机厂还是造车新势力，其中都能找到自动化、智能化方面与国际主流汽车巨头相比都毫不逊色的例子。在世界一流的工装设备及相关质量管控团队面前，质量管控仍然是新造车需要重新梳理、面对的困难，对于金菓EV也不例外。

2019年下半年，国内市场将迎来造车新势力第二波的交付热潮。在第一波热潮的试错过程中，第二波交付或许将会汲取更多有益的经验、避免走过更多弯路。但是，面对转型的市场、退坡后的补贴政策，新的市场形势仍十分严峻。

市场选择之下的生存者，才是下一阶段市场的桌上玩家。