就在下个月，中国将进行首次海上火箭发射，一旦成功，中国将成为继俄罗斯之后全球范围内第二个拥有海上发射火箭平台的国家。而代表中国豪华SUV的WEY品牌与中国航天联名，让印有WEYLogo的火箭在全世界瞩目下发射，这样的强强联合也注定会载入史册。而这一事件受到各大海外媒体密切关注而产生的全球影响力，正是WEY品牌近年来国际化程度不断加深的缩影。

中国是航天大国，也正在以更快的发展速度向真正的航天强国不断迈进。在这个同时代表国家科技尖端实力与战略规划的领域，中国的每一个动作毫无疑问都会受到全世界的关注。

而当WEY品牌成为中国航天在汽车行业的首个合作伙伴，并将联名命名中国首次执行海上发射的长征11号火箭时，包括彭博新闻社、美国新闻期刊、法国回声报等海外主流媒体都在第一时间予以跟进报道。事实上，不仅仅是国内，全世界都在关注为何中国航天会选择WEY品牌，而作为中国豪华SUV的领军者，WEY品牌又能从与中国航天的合作中获得什么。

在这个过程中，WEY品牌的国际化进程再次走上了前台。这个从诞生伊始就按照全球化技术标准打造产品，并把目光瞄准全球市场的中国豪华SUV品牌，在这场与中国航天的强强联合中，再次走出了实质性的一步。

▎外媒对WEY品牌态度变化背后的故事

两年前，WEY品牌第一次参加法兰克福车展，这也是WEY品牌在全球豪华汽车品牌的诞生地展现走向国际的信心与决心。但彼时德国媒体并没有表现出足够的友好，甚至曾有人晒出某德媒对于WEY品牌展出新车充满“酸意”的报道。

但在WEY看来，这恰恰显示了国外媒体对于一个来自中国的高端品牌前来“踢馆”的不安与紧张情绪。《童济仁汽车评论》也曾亲赴那场法兰克福车展现场报道，在WEY的展台上，我们也采访了很多外国友人，其中不乏德国车企的专业人士。真实情况是，他们普遍对WEY品牌充满了好奇，很多人甚至认为眼前那台WEY VV7的价格应该在5万欧元或更高。

这次参展，让全球主流汽车市场第一次认识了WEY品牌，也是在这届法兰克福车展上，WEY VV5荣获车展最佳车型之一。

时间终究会证明一切。两年多的发展里，WEY品牌在国内已经收获超过25万用户，成为细分市场里的中国品牌第一名，同时在动力系统、智能安全、科技互联等核心技术上，WEY品牌同样建立了良好的市场口碑。更为重要的是，透过产品，WEY品牌正在改写国内汽车行业的游戏规则，包括对于“豪华”二字的定义：用合理的价格给中国消费者带来更多的价值，真正实现豪华品牌价格和价值的“双回归”，客观上也是在倒逼外资品牌在中国市场的售价合理化。

而在国内站稳脚跟之后，WEY品牌没有忘记自己全球化的梦想。事实上，WEY品牌的研发早已在研发中心全球布局、研发团队聚集全球人才方面率先实现了国际化，而WEY品牌车型的开发也都是以最严苛的欧美市场技术标准法规为基准。

正是在这种不懈的努力下，WEY品牌与中国航天的携手，才会引起海外媒体的热切关注。一个是中国制造最亮眼的名片，一个是中国豪华SUV的引领者与领导者，双方在技术融合、人才交流等领域能够形成的合作，有着巨大的想象空间。

因此，在海外媒体的报道中，不仅有中国首枚海上发射火箭命名为“CZ-11 WEY”这样的标志性事件报道，更有对于双方共同设立联合技术创新中心等深层次的挖掘。短短两年间，国际媒体对于WEY品牌的关注，已经从当年的陌生、质疑变为今天以客观、发展的眼光看待。这其中的变化，正是WEY品牌用坚持换来的。

▎从中国的WEY，到世界的WEY

代表中国品牌“走出去”，这既是WEY的梦想，也是所有志在向上的中国品牌的梦想。想要走出去，绝不会是一时拍脑袋的决定，而是从一开始就要以全球化的视野进行布局。历史上，中国品牌想要走出去的例子数不胜数，但迄今为止成功者寥寥可数。而所有希望走出去的中国品牌，当下第一要务是先在国内市场有足够的基础，在这个全球最大的汽车市场掌握足够的话语权，才能以更加开放与包容的姿态与国际接轨。

从中国汽车出口统计数据来看，长城汽车并不是中国车企中出口量最大的，但是如果计算出口车型的价格，长城却是最高的。在南非、俄罗斯、南美等主要出口市场里，长城汽车拥有非常好的产品质量、可靠性口碑以及品牌形象。

按照WEY品牌的规划，今年同样会出征欧美主流车展，将更先进的技术储备与“中式豪华”的品牌理念向全球市场展示，到2021年会首先进军德国市场，然后进入北美市场。

中国车企走出去不仅仅是靠性价比，增加更具价值的出口单品量形成的出口规模增加，才是中国车企真正进入全球主流市场的正途。单纯依靠性价比野蛮生长，即便在短时间内把对手挤走，自己也会变成西楚霸王，最终也会无路可走失去价值。而从长期来看，做好产品品质与质量，打消消费者对于产品使用的顾虑，并让产品价格与品牌价值有合理的匹配，才是真正树立口碑的长线行为。此时，全球认知与国际化程度不断加深的WEY品牌就是极佳的突破口。

从近期一系列国际政治贸易事件中不难发现，研发永远没有“过剩”，也只有在研发上高投入掌握核心技术，才能在根本上摆脱“低质低价”的帽子，才能真正登上国际舞台与跨国车企们同场竞技。而“Made in China”的标签，是在一个粗糙的毛绒玩具上，还是在一辆真正属于“中国智造”的汽车上，带给人们的触动是完全不同的。对于WEY品牌而言，进军欧美市场成为国际化的全球品牌是一个长期坚持的过程，而首先就是要由产品为客户创造惊喜，惊喜带来的品牌口碑感染更多的消费者，从而让他们信赖这个品牌。

不管怎样，WEY品牌正在一步一个脚印向全球消费者传递“中式豪华”的理念。无论是参加海外车展、设立海外研发中心、海外供应商与销售渠道的铺开，还是这次被海外媒体争相报道的与中国航天强强联合，都是这一进程中坚实的迈步。

▎写在最后

自2014年后，国际海上火箭发射陷入停滞，直到2019年中国海上火箭发射打破了西方国家对于这项技术的垄断。同样，WEY品牌的出现也让外资品牌感到了压力，从而促使它们在中国销售的产品价格与品牌更加匹配。

当舆论将中国航天突破西方壁垒领跑全球与WEY品牌终结外资品牌暴利重新立标之间建立关联时，也会更加理解WEY品牌的价值观。在当下WEY品牌度过了初创期，即将迈上面向全球发展的第二阶段时，产品技术创新与品牌价值观的输出，对于WEY品牌的全球化同样重要。

我们静待印有WEY品牌Logo的火箭成功完成海上发射，我们同样期待悬挂WEY品牌Logo的汽车行驶在世界的每一个角落。