汽车改装，代表了汽车文化的一个重要分支，却往往不能拿上台面。在全国2亿车主中，会把车拿去改装的也仅占很小的比例。但正是这一批人潜移默化的影响，一辆辆风格迥异的改装车背后，我们能否从中找到突破销量瓶颈的启示？

此前，《童济仁汽车评论》曾在

《汽车产品“年轻化”，到底是不是伪命题？》

一文中深入剖析了当下年轻人的需求与厂商产品定义的错位：购买XR-V、Polo、缤越这样“年轻车”的并不一定是年轻人，而选择雅阁、凯美瑞的也并不一定是中年人。

但是，如果某一款车特别受到改装爱好者们的追捧，那么这款车大概率会是真正的“年轻人之车”，即便它的绝对销量并不一定出彩，但是围绕在身旁的用户群也会是有相当凝聚力的圈层。

当改装文化在中国并没有被完全承认时，许多人对改装爱好者存有偏见。但当我们理性看待改装，不可否认的是，改装意味着对汽车的喜爱。也正是这份喜爱，在消费需求被抑制的车市寒冬中，有可能对新车销量产生影响。

什么才是“真正”的汽车改装？

我们这里所谈论的汽车改装，并非是大家在马路上看到的“杀马特”式风格，而是一个集科学性、互动性和系统化的严肃升级过程。

举个简单的例子，俗话说“一低遮三丑”，许多入门发烧友会把行走系统列为改装第一步，原厂状态下的素车在工程师们的调校下，悬挂长度、车身侧倾以及回弹阻尼达到了某种平衡。改装，则是通过改变三要素的“配比”达到一种全新的平衡，正所谓“牵一发而动全身”。

在这个过程中，车主与改装技师共同参与，既能学到汽车改装知识又扮演了“开发工程师”的角色，用自己的理念来“重塑”一台只属于自己的汽车，也许这就是改装的魅力所在。

当下，严肃的改装市场中大致有三类取向：个性化、舒适化、性能化。

个性化

在拥挤的一线城市，与其把钱花在不知何时用得上的XX秒零百加速成绩，不如用来美化外观，这么做既能保留原车的实用性又可以满足自己对个性化的需求，一举两得。因此，这类改装受到最多人的追捧，当然其中也不乏狂热发烧友，追求更极致表现力，从而引申出诸如Hellaflush、RWB、DUB这样的改装流派。

舒适化

有些人买车因为种种原因没能得到自己想要的配置，所以催生了类似“选装”性质的改装方式。没有电动尾门，改；没有LED大灯，改；没有360°环视倒车影像；改……这种“低配改高配”方式具有很强普遍性，但也从侧面反映出某款车的配置布局与潜在消费需求产生了错位。对于并不兴盛“选装”的中国市场来说，如果把消费者“逼”到自行去后市场增加某项配置，事实上也就是车企需要反思产品定义之时。

竞技化

汽车与竞技密不可分的关系，催生了狂热分子对速度与驾驭的渴望，通过刷程序、加涡轮、改避震甚至不惜更换动力总成也要达到更快加速、更高极限的目标。而这群人的汽车专业知识也远强于普通消费者，在某种程度上也会充当朋友圈意见领袖的角色。所以，性能车不仅在产品矩阵中起到树立形象的作用，其消费群同样是品牌最好的代言人之一。

改装对新车产生了怎样的影响？

新车市场的选择越来越多，消费者也越发理性与成熟，即便他们还在追求个性，但同时也不希望失去实用性，想在这两者之间找到新的平衡点。所以，对性能车的渴望也许仅限于充满战斗感的外观，与其考虑加速能快几秒，莫不如关心百公里能降低几升油耗更实在。

这就不难理解几年前曾大行其道的高尔夫GTI、福克斯ST这类真正的钢炮车型会变得越来越小众，而福克斯ST-Line、高尔夫R-Line这类“伪运动车”则越来越受欢迎，奔驰、宝马也会打出AMG套件、M套件的牌——尽管在真正狂热的性能爱好者眼里，这可能是对性能的“侮辱”。

打开某汽车改装门户网站页面，诸如思域(配置|询价)、飞度、宝马3系(配置|询价)和高尔夫都是热门改装车型，本田品牌的车型自然不必多说，宝马3系也因为拥有优秀的操控体验而有深厚的改装群众基础、高尔夫对应ABT、MTM这类 “御用改装厂”也有多种成熟改装方案可供选择。

虽然这几款车型级别不同、风格迥异，但都有一个共同的前提——作为民用车，它们都具备足够的实用性。抛开改装潜力不谈，以普通家用消费者的需求标准考量，这些车型也足够热门，此时改装反而成了加分项——基础性能是必答的100分，而改装只是那10分的附加题。只有在基础题抢到足够分数的前提下，附加题才有锦上添花的意义。

所以，当看到了这样的市场需求，已经有车企开始尝试推出“官方改装”车型，比如前不久中期改款的思域，其配色、车身包围、中置排气，处处透露出改装的气息；而福克斯、名爵6、领克03(配置|询价)等也都通过产品、营销、推广尝试“诱导”消费者进行改装。

更重要的是，当官方开始介入改装市场，就可以彻底打消用户对于因改装违反交通法规的顾虑。

改装车能影响新车销量吗？

喜欢改装的人，大多会掌握一定的汽车专业知识，而且热衷于参加车友线下活动，也乐于与人分享对于汽车的理解。在社交圈里，他们也一定属于意见领袖的行列。换言之，这群人会潜移默化地影响到身边朋友的购车品牌倾向与消费观念。所以，我们能看到比较有趣的“羊群效应”：一名德系改装发烧友的身边开德系车的比例会比较高；同样，日系死忠的身边也会有一群日系车用户。

在绝大多数厂商努力补齐短板，着力打造“木桶车”的当下，竞品之间“同质化”现象越来越严重，此时拥有一定改装潜力的车型会产生亮点，从而刺激用户的购买欲望。

市面上有两个典型例子可以说明这点——思域与昂克赛拉。两者都属于家用轿车中较为运动的选项，也都是与当下主流“木桶车”取向相反的“长板车”。但是强调改装，拥有大批改装拥趸的思域却不断强化自身长板，引发了现象级效应，成为紧凑型轿车中唯一实现突破的运动车型；而昂克赛拉却没有抓住这一机遇，反而逐步凸显出自己明显的短板，这样的情况也真实反映在市场销量中。

改装车具备凝聚力属性，有助于产品在口碑传播方面的正向增长，甚至一定程度上能抵御品牌或产品遭遇类似召回、故障等事件的影响，这种凝聚力会成为车企在负面旋涡中的定海神针。

自主品牌的“改装潜力”有多大？

最后，我们的话题依然还是离不开自主品牌。除了陆风X7“改装”路虎揽胜极光、众泰SR9“改装”保时捷Macan这些“歪门邪道”，自主品牌车型是否具备改装潜力，是否能打好改装这张“牌”？答案是肯定的，至今已经有不少先驱者认识到了改装对新车销售产生的影响，并在改装之路上找到了自己的“门道”。

WEY在2018年北京车展上，就曾带来与奔驰御用改装厂巴博斯旗下CRD品牌联合研发的新车RS7，两者今年日内瓦车展上也签署战略协议，在动力总成、内外饰设计研发及整车调校等方面展开合作。这与长城汽车总裁王凤英在今年两会期间提出《关于规范汽车改装行业，推动汽车消费优化升级的建议》，力求加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理相呼应。

自主品牌与国际知名改装品牌一起推出的“联名”款改装车，这种全新的合作形式开拓了WEY品牌的改装潜力，让人们知道这款车不仅原厂就具备高颜值，还能够改装得更酷炫。

同样，名爵在新款名爵6上也采用了“原厂改装”，包括熏黑格栅、前大灯、后视镜、轮圈、红色卡钳等，同时提供双边共四出排气，这种“原厂改装”形式既满足了用户的改装“刚需”，又不会在年检环节有任何后顾之忧，可谓一箭双雕。

而当下自主品牌中最“骚”的车型要属领克03了。从在改装文化盛行的日本上市、参加WTCR赛事、推出性能进阶计划等举措来看，领克03从赛场上到赛场下形成了良好的“改装铺垫”。

当一款车型在赛道上取得优异成绩时，会在车迷心目中形成潜在效应，而在走量的普通版车型上推出高性能版，一方面能满足性能发烧友的狂热追求，另一方面则能引发一系列“改装口碑传播”效应。类似的例子可以参照本田思域Type-R（FK8）以7:43.8的成绩刷新纽北“最快前驱车”记录后推出“触手可得”的量产思域Type-R，并且让这款车型成为了改装爱好者的追捧对象，同时又带动了普通版思域（FC1）的新车销量。

这种合资品牌的“洗脑”利器，如今也在自主品牌中出现。

写在最后

对整个汽车产业来说，改装是对汽车全生命周期中的一次环节补全。一款“木桶车”的持续热销，需要的是天时、地利、人和以及产品本身等诸多元素经过长年积累，但对于一款走运动化、个性化的“长板车”，改装所能产生对口碑的作用一定程度上是无可替代的，这种无可替代性来自于对汽车的热爱。

热爱，是能融化车市冬季寒冰的利器。而如何培养这种热爱？改装也许会是一个新的突破口。