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花这么大代价在车里放一块48寸巨屏,拜腾究竟想干什么?

花这么大代价在车里放一块48寸巨屏,拜腾究竟想干什么?
2019-09-23 13:14:44 童济仁汽车评论

从2018年1月概念车BYTON Concept在北美CES展首次亮相,到时隔610天后的2019年法兰克福车展上“还原度85%以上”的M-Byte量产版发布。几经波折的拜腾,终于拿出了自己的答卷。在这个时间点,对于这辆一部电动车,我们想知道它代表了拜腾对于汽车发展有哪些思考,它有凭什么能够在越来越市场化的电动车竞争环境中生存。

从没有哪个造车新势力是一帆风顺的,拜腾也不例外。

这家总部位于南京,在德国慕尼黑、美国圣克拉拉等地设有研发中心的新造车公司,在今年上半年曾经历了高层的人事变动。但好在拜腾前任董事长毕福康的离开毫无征兆的转投法拉第未来,并没有让拜腾关键的C轮融资出现问题,中国一汽与南京市政府仍然对于拜腾表现出了足够的支持。拜腾CEO戴雷也表示,C轮融资的金额足够支持拜腾实现首款车型的量产。

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所以,眼前这辆量产版M-Byte,在拜腾口中,将会于10月开始试生产,并将于明年第二季度实现客户交付。

量产版与概念车变化在哪?

拜腾官方宣称,M-Byte的量产版车型相对概念车保持85%以上的还原度,实车来看确实如此。除了目前尚无法通过法规要求的电子外后视镜、以面部解锁取代门把手等前瞻元素外,M-Byte达到了它所要实现的科技感。

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在电动车身上,因为机械结构的改变,应当有一个新的形态。在对这个形态的探索中,有一个思路已经相对明确,那就是融合原有轿车、SUV、MPV等传统分类的优点,将内部空间利用率做大,将风阻做低,让车身造型更加优雅。FF91、HiPhi 1等新品类车型都是这样的思路,M-Byte也是其中一员。

单看M-Byte的尺寸与车身形态,如果硬要给它用传统方式分类,它更加接近一台中型SUV。但是宽体的车身、长轴短悬的姿态、流畅的车顶线条还是凸显出作为一台电动车的不同。

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概念车上用于与外界交互的Smart Surfaces智能表情在量产版上得到了保留,通过可编程的大灯实现“迎宾”、“送别”以及提示充电状态等各种交互。

而拜腾的“精髓”,也是概念车发布时拜腾强调“一定会在量产车上保留”的48英寸车内巨屏,在量产车上终于成了现实。这块长125cm、高25cm,由拜腾向京东方定制研发的48英寸4K柔性OLED屏幕,能够解决满足车规级要求的难题,事实上是一件非常不容易的事情。

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当然,说它是精髓,并不止因为它对于眼球的吸引,更因为以这块屏幕为中心,拜腾展现了它在人机交互、智能座舱领域的思考。这个我们待会再详细说。除了这块屏幕,M-Byte在车内还设置了方向盘、扶手箱以及两个后排屏幕。

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此外,M-Byte的前排座椅可以向内旋转10°,官方宣称可以方便车内乘客交流。不过,考虑到M-Byte具备达到L3级别自动驾驶能力的硬件,在拜腾另一辆概念车K-Byte Concept上也有了L4级别自动驾驶技术的展示,可旋转座椅的意义相比单纯的“方便交流”也许可以更进一层。

动力方面,拜腾M-Byte提供了两种动力电机版本和两种动力电池版本,组成了三种动力组合,最高续航里程达到550km,最快0-100km/h加速时间则为5.5秒。相比目前已经问世的同级别电动车型,这样的表现居于主流水准。

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把绝大多数概念车的设计原封不动搬到量产车型上,性能达到同级别主流以上水准,同时又在交互方式与智能座舱方面有独特亮点,拜腾M-Byte量产版在卷面上似乎答得还不错。

以巨屏为核心的交互怎么做?

不惜工本与代价,也要在量产车上做一块前所未有的大屏,拜腾M-Byte的人车交互显然会成为关注的重点。

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这块大屏位于中控台较为靠后的位置,距离前排乘员约不到1米。尽管在物理层面是一整块屏幕,但是在逻辑上可以分为三个显示区域,分别承担驾驶员仪表盘、中控多媒体、副驾座多媒体的功能。当然,由于显示区域的放大与交互模式的改变,诸如全车360°影像就可以显示在驾驶员正前方的区域中,而非传统车那样显示在中控屏上。

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同时,这块屏幕并非触控屏,这也就意味着想要控制屏幕中显示的内容,只能通过手势操作和语音操作两种模式。其中手势操作采用中控区域的红外感应器与摄像头进行采集,而语音操作则依托百度语音。多媒体系统则为基于安卓二次开发的定制化系统,首批app包括百度导航、喜马拉雅、QQ音乐、大众点评、猫眼电影、爱奇艺等,覆盖了导航、音乐、电台、视频等常规内容。

而当需要进行包括车辆空调、影音娱乐、主屏内容布局等各种车辆设置时,方向盘上的触控屏与扶手箱前端的触控屏承担了这一任务,两者分别为主驾乘员与副驾乘员服务。至于给后排乘客的两块屏幕,大体上以娱乐功能为主,同时也可以和主屏进行内容上的交互与分享。

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在未来电动化、智能化时代,三电技术本身的差异化会不断缩小,而智能座舱的理念会越来越被强调。M-Byte的人机交互,意图是要用设计、多媒体、互联网将车内每一个乘员连接起来,让整个座舱空间可以像会客厅一样被自定义,从而在感知上给乘员以全新的体验。

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尽管从产品来看,这样的形态还处于雏形阶段,但是思路已经有了,而拜腾因此也会有除了电动化、自动驾驶之外新的故事可讲。

拜腾迟到了吗?

拜腾一直强调自己是一家根植于中国的全球化企业,而它的全球制造就落地在南京。这个规划年产能30万辆、一期产能15万辆的制造基地,预计将会在今年10月开始试生产M-Byte,并进行工信部的认证工作。

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我们并不担心制造基地的设备先进程度或者制造流程的智能化,这些完全可以通过传统汽车制造厂进行复制。但在拜腾背后,有两个角色不应被忽视,一个是一汽集团,另一个则是宁德时代。两者都是拜腾的股东方,也有在战略合作层面的关系,这意味着相关的生产资质、供应链等方面,拜腾有了更多的伙伴支持,一定程度上能够解决新造车势力没有“定价权”的困境。同时,根据拜腾的官方信息,M-Byte70%的供应商都在以南京为中心、半径500公里以内,国产化率达到95%。

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此外,销售渠道也是拜腾面临的问题。不过,随着国内众多造车新势力的探索,一系列可以参考的模式也逐步建立起来。

拜腾认可直销模式,因此在一些核心城市建立了完全有自己运营的线下体验店“拜腾空间”,去完成产品、技术与理念的展示。但是拜腾也认可并非所有的店面运营都需要有自己来做,因此他同样会寻找一些合作伙伴要去开拓更广阔的的市场,快速实现对市场的覆盖。

比如今年1月在上海开业的首家拜腾空间,为拜腾直属运营。而在5月开业的第二家重庆拜腾空间,则是由重庆昕悦欣集团代理运营。根据拜腾的规划,目前建成和在建的拜腾空间有7家,而规划中的城市则有34家。

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按照目前M-Byte在美国预计售价4.5万美元,折合人民币约32万元来看,这个价位级别的市场中,国内目前已知的对手包括比亚迪唐EV、广汽Aion LX、蔚来ES6、特斯拉Model 3等车型,未来大众MEB架构下的纯电动车大概率也会落在附近价位区间,同时,这个价位的电动车,还要抢夺传统豪华品牌入门车型的潜在消费者,称得上是电动时代国内争夺最激烈的细分市场之一。

花这么大代价在车里放一块48寸巨屏,拜腾究竟想干什么?

根据拜腾给出的时间表,M-Byte进入市场的时间节点,将会是新能源消费补贴完全退出的时候,同时新能源汽车的技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费心理都会走向成熟,会是真正的新能源和智能汽车产业快速增长的时间点。换言之,届时市场全部开放,各家要真正靠产品体验和配套服务的竞争力取胜。

拜腾已经有了独特的产品思路,也正力图将产品思路变为可面向大众的现实。同时,拜腾是一汽集团的战略合作伙伴,也是电池巨头宁德时代首个入股的造车新势力。通过这样的背书,拜腾在极力消除舆论普遍对造车新势力“不靠谱”的印象。

对于拜腾而言,故事要讲,但更为重要的用产品与服务,把市场对其的好奇与质疑转化为信任与信心。拜腾如此,所有新造车企业亦如此。

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