过去五年里，业内对北京现代一个十分深刻的印象即是其“多代同堂”的销售策略。而在经历了大起大落后，这种新老共存的局面逐渐演变成为在每个细分市场里都希望形成“全球+特供”的双车布局，以最大化潜在人群的覆盖度。然而昂希诺在国内的“折戟沉沙”，让北京现代在小型SUV市场少了全球车的支撑，而接下来全部的希望就只能寄托在从全球车变为特供车的全新ix25身上。

悦纳、领动、索纳塔、昂希诺、途胜、胜达。这是北京现代的全球车阵容。

与之对应，北京现代还有一个特供车阵容——瑞纳、悦动、菲斯塔、名图、ix25、ix35。

今年1-8月，北京现代的全球车型销量同比下滑46.06%，而特供车型销量却几乎与去年同期持平，特供车型占北京现代的新车销量份额也从2018年的57.4%提升至70.1%。在错位的全球车与精准的特供车面前，为了跑量，北京现代显然会在后者上投入更多的资源。

但是昂希诺的失败或许也出乎北京现代的意料。这款在欧洲、韩国都广受欢迎的小型SUV，来到中国却丝毫未在细分市场掀起任何波澜，挣扎了一年后，2019年累计生产124辆以及没有国VI车型推出都能够证明，昂希诺已经进入了事实上的停产状态。

这意味着在小型SUV市场中，北京现代“全球+特供”的布局已经被放弃，如果北京现代还希望在这一细分市场有所作为，只能依靠将在10月底上市的全新ix25。

特供——新的翻身之路？

与ix35类似，全新ix25也是借用曾经的名字，在上一代全球车型上进行本土化改造，再以全新车型的身份推向市场。

2014年10月上市的ix25，在2015年即取得超过10万辆的销量成绩，2016年达到11.35万辆的顶峰。即便经历了2017年的风波，2018年ix25仍然顽强地同比增长55%，是合资小型SUV市场中除了本田缤智与XR-V外，唯一能勉强被称为“主流”的车型。

而谈到全新ix25，我们有理由用同样套路的ix35作为参考。2015年9月，全新途胜(配置|询价)上市，作为上一代车型的ix35仍然在同堂销售，但彼时消费者对于北京现代这种新老同堂的做法已越来越不买账，ix35销量每况愈下。

直至2017年11月，换了个模样并且重新制定价格体系的新一代ix35上市后，2018年月均销量超过11,000辆，重新成为北京现代2018年单车销量冠军。2019年1-8月，ix35同比增长10.25%，依然是北京现代单一车型销量最高者。

显然，北京现代找到了一条逆境翻身的新路。于是，全新一代ix25应运而生。在昂希诺已基本被放弃、ix25今年同比下滑54%的情况下，北京现代将在小型SUV找到话语权的希望放在了全新ix25上。

全新ix25新在哪？

大胆、另类，这应当是所有人看到全新ix25的第一印象。或许北京现代对于在新款途胜上饱受争议的前脸设计非常满意，于是同样的设计语言在全新ix25上再次出现，并且分体式大灯组的加入让这种风格更让人感到“特别”。与前脸呼应的尾部同样夸张，“伪贯穿”与“伪分体”的尾灯组设计对于大部分消费者而言也需要一定的适应时间。

内饰的变化也很明显，一块悬浮的10.4英寸触控屏取代了现款“韩风”十足的老派风格，相比外观的另类，内饰档次感的提升反而更容易让大多数消费者接受。

动力总成的改变则能最清晰地看出北京现代对于全新ix25定位的调整，现款1.6L发动机和1.4T发动机将被一款能满足国VI排放标准的1.5L发动机取代。

纵观全新ix25的变化，其思路很明确：降低车型定位，并且用北京现代心目中认为新生代年轻用户喜爱的元素进行本土化改造，让这款车型具备吸引三至五线市场对于品牌有一定需求的低价位消费群体。

这种方式能成功吗？韩系车中有另一个参考案例——东风悦达起亚奕跑(配置|询价)。与昂希诺同平台的奕跑，为了把指导价降下来，全系只搭载1.4L发动机，上市时手动自动各一款车型，而且几乎没有任何科技配置可言，手动挡车型甚至都没有标配ESC。但就是这样一款动力弱、配置低的车，用6.98-7.98万元绝对低价活了下来。

同样，这也是全新ix25的出路。

售价会不会有“惊喜”？

在全新ix35推出前，老款ix35的2.0L车型价格为14.98-20.18万元，而全新ix35的价格为11.99-16.19万元，直接向下调整了一个级别。如此，既给途胜留出了空间，也充分利用了合资品牌的优势，把自己放在了更广阔的本土品牌主流SUV中竞争。

如今，全新ix25势必也会采用同样的方式。考虑到全系搭载1.5L发动机，参考奕跑新推出1.4L高配车型8.28万元的价格，全新ix25的封顶价格预计在10万元左右，而入门车型将可能下探至7万元级别。

如果以7-10万元的价格上市，意味着全新ix25也完全进入了本土品牌热销小型SUV的价格区间。显然，这与两年前全新ix35的价格策略几乎一致，而全新ix25最大的竞争优势也依然是其合资品牌的身份。

但问题在于，中国消费者对于长相另类的车型从来都没有展露出友好的态度。尽管新生代消费者有守正出奇的趋势，但是“守正”仍然是根本。更不必说全新ix25的潜在消费群体，并不是或者不完全是想象中的“年轻人”，而是三线及以下市场中希望以更低成本获得SUV优势属性的人，是典型的实用主义用户。大胆而前卫的设计，不在这群消费者的需求之列。

写在最后

昂希诺是一个低迷细分市场里的牺牲品，是产品定位与目标群体需求错位的产物，而其又不具备扭转消费认知、足够有冲击力的价格。所以，全新ix25走了一条对于特供车型最“正确”的道路。正确的是产品定位，但是北京现代却没有赋予这款车型一个“正确的设计”。

今年，支撑北京现代的四款车型分别为ix35、领动、菲斯塔和全新悦动，它们占据北京现代67%的销量份额。其中除了领动是现代全球车型外，其余均为针对中国市场专门开发的特供车型。在有了一些心得后，北京现代将目标瞄向了体量仍然可观的本土品牌低价位小型SUV身上。

当绝大多数合资品牌还没有触及这一市场时，全新ix25会如何出牌？至少现在的这张牌，隐隐让人觉得并不放心。换个角度来看，当搭载大众EA211发动机+爱信6AT的MQB架构SUV都已经杀到9万元级别时，全新ix25的砝码还有多少分量？