在雷克萨斯国际总裁泽良宏先生看来，雷克萨斯从来都没有在电气化进程上落后，也从来没有将纯电动车作为取代燃油车的唯一选项。不管是东京车展全球首发的LF-30概念车，还是广州车展全球首发的首款量产纯电动车型UX 300e，雷克萨斯只想告诉大家一件事情：在电气化时代，雷克萨斯不仅仍然领先，而且始终坚守属于自己的追求。

见到雷克萨斯国际总裁泽良宏先生之前，笔者对其最深的印象，是他曾在去年古德伍德速度节接受采访时表示，电动汽车的普及还为时尚早。

时间来到一年后，今年10月的东京车展、11月的广州车展，雷克萨斯接连全球首发了代表未来电气化愿景的概念车LF-30和首款量产纯电动车型UX 300e，这似乎又与印象中一贯稳健的雷克萨斯有所出入。

经过与泽良宏先生约40分钟的沟通，所有的疑虑都被打消了。没有颠覆，没有冒进，雷克萨斯的纯电动车，是对“纯电动车究竟能为消费者带来什么”的思考，是对市场与自身充分认知之后，发挥自身独特优势的必然。

全混动科技：雷克萨斯电气化的核心

如果品牌缺乏混合动力相关的技术，那么为了满足政策监管的要求，或是要降低碳排放，倾注于电动汽车便几乎成为唯一的解决方案。

但是在泽良宏先生看来，雷克萨斯显然与这样的品牌不同。从2005年发布全球首个豪华品牌混合动力车型RX(配置|询价) 400h至今，其它所有豪华品牌的混合动力车型销量之和，也不及雷克萨斯一家。而十多年混动技术的丰富积累，让雷克萨斯在电气化三大核心技术领域建立了无可取代的优势：高效的电机技术、电池控制技术、传动机构控制技术。这三项核心技术，无论是对纯电动汽车、插电式混动汽车还是燃料电池汽车，都是至关重要的。

所以，雷克萨斯从未将纯电动车看作是特别的产品，也从来都不认为自己的电气化进程晚于其他豪华品牌，正是因为雷克萨斯在混动领域深厚的积累，在对三电系统的控制精度上具备全球领先的优势。

更为关键的是，雷克萨斯手中握有混动领域的核心技术，可以根据全球不同市场的需求提供不同类型的电气化产品。雷克萨斯始终认为，由于各国法规及社会文化的差异，不存在单一的电气化解决方案，纯电动车型也只会是其中之一。

当然，这也是雷克萨斯把自己的首款量产纯电动车型UX 300e首发地放在中国的原因——这里是全球纯电动市场增长最快的区域，同时也是全球对汽车油耗与排放监管最严格的区域。

纯电动会让雷克萨斯有什么不同？

雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱这样描述雷克萨斯的电气化车型：“它首先是一台雷克萨斯，然后才是一台电动车。”显然，电气化对于雷克萨斯而言，只是驱动形式的改变，对于产品与品牌调性的塑造理念并不会产生影响。甚至因为电动系统的加入，会让雷克萨斯的特点得以更加充分的发挥——比如无所畏惧的设计，比如高品质的驾乘体验。

当电动车没有了发动机、排气管等装置，结构上会变得简单，为设计师留下的空间也就越大，更能体现设计上的“无所畏惧”。此前东京车展上全球首发的雷克萨斯LF-30概念车就是最好的例证。LF-30概念车采用了与众不同的四轮轮毂电机，打破了汽油汽车的设计束缚，从而为车体与内饰设计提供更大的想象空间与自由度。标志性的纺锤形格栅得以进一步延伸，透明车顶及车窗、占比超高的座舱空间以及鸥翼门设计，都是对“无所畏惧”更进一步的诠释。

而雷克萨斯一直强调的“清澈而深邃（Clear and Deep）”的驾驶感受，也因为电动机的加入而更加极致。电动机在动力输出与控制上的精细化，又能让人车合一的驾乘感受得到更加充分的发挥。此外，没有了发动机的噪音，整车的声场环境营造的目的性更强，雷克萨斯车型的标志性特点——静谧，会更加让人印象深刻。

所以，在泽良宏先生看来，电气化为雷克萨斯提供了打造更好、更符合品牌调性车型的技术选项。对于雷克萨斯，电气化没有改变家族基因，反而能让一直以来坚持的“有温度的豪华”有了全新的延伸方向。不管用户选择哪一种动力系统，只要它是出自雷克萨斯之手，用户就能够感受到这份属于雷克萨斯的愉悦与惬意。

纯电动UX 300e不是过渡车型

“基于UX而来的纯电动UX 300e，是否是雷克萨斯技术路线中的过渡车型？”面对这个尖锐的问题，泽良宏先生给出了思考问题的另一种方式——纯电动究竟能为消费者带来什么？

牌照、节油也许是消费者购买电动车的两大诱因，但当更多人对于纯电动车型有了更深刻的接触，那种独特的驾乘体验才是真正吸引人之处。

在雷克萨斯的技术路线中，纯电动车分为两大类：一类是在现有燃油车平台上进行电气化改造的车型，另一类则是面向电气化全新打造的车型。雷克萨斯预计到2025年前，两种类型的纯电动车会在市场上共存。LF-30概念车名称中的“30”，就是雷克萨斯希望在2030年左右，将上面搭载的技术和愿景变为现实，这也是雷克萨斯参与未来汽车市场格局重构的标志。然而回到眼前，当某些技术已经达到可以推向市场的程度，那么雷克萨斯也会随时将其推向市场，于是这台纯电动UX 300e便应运而生。

所以，纯电动UX 300e并不是什么所谓的“过渡车型”，而是当判断中国等纯电动市场扩张的时机已到而投放的成熟产品。更为关键的是，用户可以在纯电动UX 300e上收获一切属于雷克萨斯应有的元素，甚至因为纯电动的加入而变得更好——比如更静谧的车厢、更惬意的驾乘、更智能的车载互联。

对于雷克萨斯，纯电动不是目的，而是途径，一种实现“造更好汽车”的途径。与此同时，用户购买的是一台悬挂雷克萨斯Logo的纯电动车型，他想要的一定也是一台具备雷克萨斯调性的产品，不管它是内燃机驱动还是电气化驱动。

写在最后

“纯电动车型不是取代传统内燃机的唯一选项”——这是与泽良宏先生深入交流之后给笔者留下的最深刻印象。无论是内燃机时代或是电气化时代，用户对于汽车以及因此而产生的生活方式的需求总是一致的。电气化会给汽车带来更多的魅力，同样也是雷克萨斯打造感动人心产品的一条途径。没有什么技术路线能够解决所有问题，但是让用户在不同技术方案中，都能够获得同样的愉悦与感动，才是雷克萨斯始终坚守的追求。

纵观雷克萨斯过去几年在中国的发展，它一直在超越用户期待，塑造独特品牌魅力。如果从这样的角度去思考问题，不断向自己发问“用户究竟需要什么”，那么雷克萨斯在中国的很多做法都可以理解，包括首款量产纯电动车型UX 300e的发布。因为在雷克萨斯眼里，这是中国豪华车用户需要的纯电动车型。