9月27、28、29日连续三天跌幅达21.5%，大多数散户盈利回撤甚至亏损套牢。目前盈利盘数据仅5.65%，平均持仓成本为21.01。数据表明现在下跌属非理性的、恐慌性抛盘。根本原因就是“拉闸限电”所谓的大棋局叠加相关媒体报道的宁波个别货代降价抛售仓位，引发对航运市场前景担忧。今日大跌纯粹属跟风美股，引发悲观情绪。甚至央媒官宣驳斥“拉闸限电”所谓的大棋局，市场情绪依然坚信阴谋论，荒唐至极！

　　这也是散户市场的顽疾特点，不具有独立思考能力，人云亦云。涨不知道为什么涨，跌不知道为什么跌，涨也慌，跌也慌。

　　再次反思中远海控的买入和持股逻辑发生变化了吗？出口减少了吗？答案是：没有。没有任何数据和证据表明出口下降了。海运价格大跌了吗？答案是：没有，价格依然坚挺。Zim做的是快线运输，之前被货代炒高至每公斤28美元，合一个货柜4万美元，难道不离谱吗？现在回撤到15-20美元，就是回归至1.8-2万美元一个货柜。这个价格不正是现在通常市场价格吗？“黄牛”炒作扰乱市场，影响企业正常需求，不应该治理和打击吗？在我们日常生活中，任何被黄牛炒作的行为都会被相关部门严厉打击，维护正常秩序。

　　额外说一个问题，买入中远海控的人，对20尺货柜，40尺货柜到底有没有概念，知不知道每种尺寸的货柜能装多少货？一个货柜从定柜、定仓、装货、上船、运输、到港、报关、完税提货，需要多少环节？都有什么费用？知不知道中欧班列的陆运也属于中远，陆运一年的货运量装不了几个远洋货轮？这些基本情况了解多少？

　　国际各大航运企业对航运状况的判断，大都要持续到22年中，甚至年底。这些纵横海运几十年的资深专家，难道对行业发展还不如国内所谓机构？国际各大投行、海运研究机构纷纷对中远海控、东方海外、海丰国际一致高预期，难道都是像国内研究报告一样天马流星？

　　怎么到了Ａ股市场，到了中远海控，就失去应有的理性思考和判断呢？

　　我不列举各种数据模型，只进行逻辑分析，各种数据，有很多秉承客观价投的各路大神已经分析预判了。大家可以去参考。

　　另外，当下市场除了受益涨价逻辑的企业外，还有哪些企业大把的赚钱？房地产行业连带上下游产业链几十个行业将会如何发展，那么明显，看不明白吗？像中远海控这样真金白银的赚钱的企业，难道不应被市场拥抱，被资本追逐吗？纵观国际市场，马士基、美森、Zim甚至台湾三傻哪个不是迭创新高，近期也只是高点有限回撤。中远海控三天大跌21.5%正常吗？也只有大A股的机构和所谓的基金经理能干出来。除了拿着牌照，掌控资金多之外，他们有几个有真正匹配的能力，有几家机构发布的研究报告是深入研究。大部分是什么水平？中信建投的韩军先生，确实是潜心研究的优秀从业人员。

　　另外谈谈量化交易：不要神化量化交易，各证券公司都可以开量化交易权限，都有量化交易程序，2000万以上资金就可以。年使用费用在10几万。美国更有量化交易。难道看不到，年初美国散户抱团玩死量化机构吗？量化交易只是把机构大单散户化，设定盈亏点，频繁自动交易而已，市场主体参与者是散户，证监会的官方数据已经表明，散户情绪化，非理性情绪行为，才导致了机构可以借量化交易工具频繁买卖。也就是一个支点撬动地球。如果散户团结一致，坚定持股目标和持股信心，秉承价值投资，价值发现，被收割的就是这些量化机构。散户最大的问题就是对股票不能深入研究，追涨杀跌，往往买在高位，股票大涨就情绪高潮，勇猛前扑，股票大跌，就痛哭流涕，哀嚎遍野，频繁割肉。

　　坚信市场的自我纠错能力，有价值的企业终将被发现，中远海控终将价值回归！

　　刚刚16:24分的资讯：监管机构出手打击航运市场哄抬价格行为。再次印证本人之前判断，媒体报道的海运价格降低，就是政府部门打击力度之下，黄牛货代的抛售，市场没有发生任何变化。