斯巴鲁一直是一众铁杆车迷心中的神车，水平対置发动机，全时四驱带来的低重心，超强抓地力，优越的操控体验一直被津津乐道。

但纵观斯巴鲁进入中国市场13年，销量曾一度走高，2011年巅峰时在华销量突破5.7万辆，而之后就是王小二过年——一年不如一年。2017年更因为受“质检门”和“造假门”影响，销量仅为3.1万辆，还不如德原朗一个月销量多。如今斯巴鲁在中国的日子越来越难过，疆哥认为这算是自食恶果了。

谈起进口整车，大家通常会想起宝马X6(配置|询价)这样的豪华品牌车型，又或者是甲壳虫这种特立独行但实用性稍差的小车。而斯巴鲁的确是个异类，直到现在屈指可数的不国产非豪华品牌中，斯巴鲁就赫然在列，连曾经只做进口车的英菲尼迪，讴歌等日本品牌都已国产，斯巴鲁却一直坚守着高起步售价和整车进口，斯巴鲁是真的不在意中国这个全球最大的市场吗？显然不是这么简单。

首先说结论，斯巴鲁是想要国产的。早在1992年斯巴鲁就曾联手贵州汽车推出过斯巴鲁REX的国产车型——贵州云雀，说这一款车可能认识的人不多，但要说起同时期他国内的竞品——长安铃木奥拓，可谓是无人不知了。这款车统治了国内A0级汽车市场十年以上，至今还能偶尔看到，但云雀因为当时贵州汽车的贸然激进的生产策略，质量问题频出，销量惨败，早已不见踪影，斯巴鲁的第一次国产尝试也以失败告终。虽然之后也传出斯巴鲁和奇瑞谈国产相关事宜的消息，但由于04年丰田成为斯巴鲁的母公司富士重工的最大股东，斯巴鲁归入丰田旗下，这段联姻也因为国内每家外企在华最多只能有两家合资公司的政策，而被否决。

不过没有抓住机会国产的斯巴鲁也并不是被判了死刑，同样丰田旗下整车进口的雷克萨斯依然混的风生水起，斯巴鲁的困境，终究还是自己把路走窄的。如今的惨淡只能归因于对中国市场的不重视，面对全球最大的汽车市场却不肯下功夫打造自己的品牌，几乎没有营销，现在除却部分车迷，大部分消费者根本不认识满天星车标。

其次缺乏长期投入，导致4S店稀少，保养维修困难等问题。不少车主吐槽斯巴鲁售后保养不足，进口配件等待时间久，很多问题说了又说斯巴鲁依然充耳不闻，甚至斯巴鲁引以为傲的发动机也出现过问题召回，2015年，斯巴鲁在中国的主力车型森林人，傲虎(配置|询价)等发动机投诉满天飞，其中烧机油、发动机异响、水泵轴承锁死最为常见，安全隐患令人担忧。另外最近斯巴鲁在日本承认9款车型油耗和排放数据造假，更是令消费者对其信任雪上加霜。

最近由于关税下调斯巴鲁降了一波价，日前斯巴鲁对旗下车型进行了1.30-1.90万元不等的降价，XV、傲虎、力狮、森林人各款车型降价都超过了一万元，趁着这波降价斯巴鲁能顺利翻身吗？疆哥觉得还是难，对于准备购买斯巴鲁的消费者当然是省了一笔钱，但是，对于有更多选择的其他消费者斯巴鲁售价依然高于绝大多数非豪华品牌，没有解决核心战略问题，这点降价只能说是杯水车薪。

在国内客户满意度不断下滑的情况下，2016年一季度数据显示斯巴鲁全球销量增长8.9%，达到24.5万辆，而中国市场当季度销量则下滑5.7%，也成为了斯巴鲁在全球唯一下降的市场。2013年斯巴鲁曾将远期目标定为“2016年实现年销量10万辆”而真正到了2016年第一季度销量不足一万辆，无奈只能下调目标为5万辆，仅为之前一半。

疆哥觉得，斯巴鲁和马自达有些相似，都有着对技术的执着，对操控的贯彻，受众虽然不大，但也因此有一批相当推崇的粉丝。全世界除斯巴鲁仅有保时捷在做的水平对置发动机，和全时四驱系统，无疑是众多粉丝的心头好，国内最便宜的斯巴鲁XV20.48万的高起步价，依然有消费者愿意为其掏腰包，实力是绝对有的。

但斯巴鲁却没有打好手中的这副好牌，疆哥认为，全系降价只能算是一点小小的惊喜，而要想在中国市场翻身，斯巴鲁需要认真的坐下来考虑一下在华的战略问题了。进一步把控品质，才能重获消费者的信任，配套更好的售后保养和服务，解除消费者的后顾之忧，斯巴鲁才能不仅仅靠铁杆粉丝的追捧，重回“神车”之坛。