2018年6月15日，为期3天的CES Asia在上海闭幕，所谓的CES Asia也就是亚洲消费电子展。这已经是第四届亚洲消费电子展，和以前少量车企参加的状况不同，这一届电子展已经有56家车企参加，CES都快要变身“车展专场”了。

在一众车企中，奔驰带来了MBUX人机交互系统，以及完全无人驾驶的共享汽车；凯迪拉克则借此机会首发Suoer Gruise超级智能驾驶辅助系统；而传说中的“黑科技”专家本田却不务正业的发布了行走辅助，气味系统等。在众多老牌车企的主场里，疆哥发现了些与众不同的东西——百度的可量产无人驾驶小巴Apollo Pilot，阿波龙也在此次电子展亮相了。

首款量产的无人驾驶国产车居然是辆客车？那么多传统车企和新兴造车势力都还没有做出来，怎么金龙的无人驾驶小巴——阿波龙却能率先杀出重围，具备量产条件了呢？接下来疆哥就来跟大家一起看看这款车。

首先我们了解一下阿波龙是什么？阿波龙是百度和金龙客车合作联合开发的一台无人驾驶小型巴士。它外观设计来源于小黄鸭，比较呆萌。

身长4.3米，宽2米，满载时能装14人，由于它的车身尺寸和普通轿车接近，所以占用的空间和常规停车位相当；除此之外，它还具备L4自动驾驶能力（设计适用场景内全自动驾驶，最高级别是L5），续航里程大于100公里，限制的最高车速是40km/h。

值得一提的是，“阿波龙”无人驾驶汽车车内没有配置方向盘和驾驶位，它将实现自动完成变道和转弯等操作。

那么车内的人不是完全没有办法控制这台车了？其实不然，阿波龙的左右车窗配置了带有钥匙的红色按钮，该按钮直接关联到车辆制动系统，紧急情况下可以使用它，通过传统车辆上的机械式系统进行车辆的制动，给车内的人提供了紧急情况保障行车安全的机会。

看完上面的介绍，不少车友心中或许心中就有疑问，无人驾驶汽车为什么首先会在小巴客车上实现了呢？小巴搭载的人更多，应该风险更高啊？按照正常逻辑来说是这样的。不过像阿波龙这样的小巴，只走规定路线的，而且速度也比较低，在这样的限制条件下，反而更适合无人驾驶的条件。

尤其是像图中这些小型客车（小巴士）大多数都是在风景区或者厂区使用，在这些地方，行人路线较为固定，车子的行驶速度慢，路线也是被规定好的，很符合无人驾驶特定的环境要求。

对比需要到处行走的家用车，不仅要面对大量车流，而且还有不按常规出牌的行人，小巴士的优势不要太明显。难怪百度会把无人驾驶的突破口放在小型巴士这种客车上。

有不少人应该听说过金龙客车，但国内整车企业那么多，为何百度偏偏要选择跟金龙合作，金龙究竟有何特殊的优势呢？

金龙汽车集团股份有限公司创立于1988年，距今已经有31年历史了，旗下公司的数量也是不少。

图中的公司构架很多人看不懂，疆哥就来给大家说说它们代表着什么，咱们平时常说的大金龙就是厦门金龙联合汽车工业有限公司，小金龙则是厦门金龙旅行车（金旅）有限公司，还有常常在路上见到的苏州金龙（海格客车Higer属于其子品牌），它们都是属于金龙汽车集团旗下的子公司。

不说不知道，十大客车品牌前面五个席位金龙就占了三个，而且在2018年的第一季度，金龙的客车总销量就反超了宇通，重回龙头地位，销售共计1.1万辆，整体市占率达12.6%，新能源客车市占率达29%，这么看来金龙的实力十分的雄厚。

除了本身实力雄厚，疆哥觉得百度之所以选择金龙，也有依靠地方政策的因素在里面。福建省扶持出来的宁德时代这个独角兽以后，就给自身带来的巨大收益。在尝到了甜头以后，福建省提出了电动福建的设想，不少电动车订单扔给了本土企业金龙集团，并且因为金龙和百度的合作，授予了金龙客车和百度公司首批6张、每家企业各3张测试牌照，凭借着这些政策的倾斜，阿波龙得以落地进行测试运营。

基于以上的分析，金龙客车实际上有着得天独厚的优势，一方面生产符合应用在无人驾驶场合的产品，另外技术实力雄厚，生产销量也比较稳定，最后得益于地方政策的放开和扶持，三者的共同结合才让百度和金龙的Apollo Pilot-阿波龙在7月份得以量产。

7月已经不远了，那么当无人驾驶小巴阿波龙出现在你面前时，你会上车么？