近期，国家工信部发布的新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在这份公告中疆哥发现了一款在市场上被逼得走投无路的传祺GS5终于有了换代车型了，并且很有可能会在今年11月份上市。

说起传祺GS5，这款车在2012年上市的时候其实还是有点销量的，甚至在2013年9月销量接近一万，其余是时段销量虽然不多，但是在12-14年好歹也会有月均6000的水平。而进入到2015年后销量就开始出现断崖式的下跌，而在传祺GS4(配置|询价)上市后更是变得毫无存在感了。

对于一款销量如此惨淡的车型，将要在近期推出新一代车型，不禁让人思考能否改变旧款销量惨淡的局面？所以疆哥就来先分析下旧款车型为什么败得一塌涂地。

首先从整个市场环境来讲，在传祺GS5上市的时候，其实整个汽车市场环境对自主品牌并没有这两年那样友好，当时大多消费者眼中自主品牌还是比较廉价的形象，再加上当时传祺的品牌影响力也没有现在那么大。

第二，在市场环境不好的情况下GS5自身定位也有问题。当时传祺GS5的起步价居然高达12.38万，我们再来看看同级的销量王者哈弗H6(配置|询价)的2012款入门车型起步价为10.08万，并且哈弗H6入门车型搭载的1.5T发动机最大马力150Ps也比GS5入门车型搭载的最大马力147Ps要强。在同级中有个价格更低动力更强的对手，单是这一点GS5就处于下风了。在12款的GS5定价已经算高了，可能是在13年尝到甜头，所以在13款中传祺甚至把GS5的起步价提到13.98万，为日后的惨淡销量打下基础。

第三，也正是因为GS5对自身的定位过高，并且当时消费对自主品牌的认知还是比较低，所以导致GS5上市后的销量都是中低配为主。本来只是中低端车型还有些销量倒也没什么问题，但是在GS4上市之后，GS5就尴尬了，毕竟性价比来讲GS4更加高，在设计上GS4还更胜一筹，销量不被GS4抢去才怪。也恰是GS4上市以后传祺就把营销中心都放在GS4上而忽略了GS5的宣传，减少GS5的关注度。

第四，GS5没有一个卖点来吸引消费者。其实GS5倒也不是没有亮点，毕竟GS5的底盘是采用了阿尔法罗密欧的166底盘技术，底盘上是个亮点，但是亮点不一定是卖点，毕竟国人对底盘追求并没有想象中那么高。而从“木桶效应”来讲底盘技术好也只是一块特别高的“木板”，而其他性价比、设计、动力偏弱就已经注定旧款GS5成功不了。

当我们了解到旧款GS5为什么会沦落到如此地步后，我们再回过头来看全新一代的GS5是否会重蹈覆辙！

从市场环境来看，自主品牌在市场中已经非常有自信了，而传祺现在的品牌影响力也是比以前要强很多，从品牌上来讲已经不是销量障碍了。

而从自身产品力来看，GS5也有很大的进步，特别是设计这方面。从申报图来看，新一代GS5的外观已经完全不同于旧款车型。前脸风格可以说是延续了GS4的大体造型，虽然没有太多新意，但是也非常显得大气。

侧面也是比较有运动感，尾部也增加了一些贯穿式尾灯的时尚元素。新一代GS5的车身尺寸为4695*1885*1700mm，轴距为2710mm，在车身尺寸上也是同级车型中比较大的。除了外观之外，内饰也同样一改上一代车型的小气，变得非常大气并具有科技感。

除了在设计上新一代GS5不会落后其他车型之外，动力上也是有所改进，搭载的高低功率版1.5T发动机最大马力分别为152Ps、169Ps，虽然低功率版要比旧款2.0L发动机更强劲，但是高功率版1.5T却在动力上比不上旧款的1.8T的177 Ps，不过油耗上要比旧款降低16%，发动机数据上也达到了现在主流1.5T发动机水平了，所以动力上面对竞品只能说不输对手。

至于底盘，全新GS5也放弃了上一代GS5从阿尔法罗密欧车型继承的底盘了，而是采用更加常规的前麦弗逊后多连杆式独立悬架的组合。疆哥觉得放弃这个底盘亮点也是一种正确的做法，毕竟这个亮点不是卖点，对于厂商来讲还能节省成本。

配置由于还未上市，并没有公布太多信息，但是综合GS5的产品力来看，这款车在面对其他竞品的时候在颜值上还是比较有优势的，而动力、空间上跟竞品也是差不多水平。所以从已知的信息里面并没有找到特别短板的地方，这样一来新一代GS5应该不会出现旧款那种无人问津的情况。

所以从市场环境和自身产品力来讲，新一代GS5来说都是要比旧款GS5更加有利的，剩下的最后一个因素就是价格。从GS4的9.98万的起步价跟GS7的14.98万的起步价来看，再结合以往GS5的定价来看，疆哥认为新一代GS5还是会有12万的起步价。当然如果12万起步的话GS5还是压力挺大的，毕竟市场上还是有很多产品力不错并且性价比又高的车型卖的。不过也可能有另一种情况，就是全系配自动挡变速箱，这样的话疆哥相信新一代GS5的竞争力还是很强的。