宝马5系(配置|询价)是中大型车市场的领头羊，在市场上有着很好的地位。但不说不知道，在过去的2018年，宝马5系新能源全年卖出了13494台，是豪华插电式混合动力车型当中的销量冠军。

前段时间，华晨宝马官方宣布，新增的新款5系新能源530Le先锋版正式上市，其售价为53.99万元，在530Le豪华套装的基础上进行了一个小升级，增加了一些配置，比在售的豪华套装版高出4万元。

外观方面，车身尺寸和普通版保持一致，长宽高为5087*1868*1490（mm），轴距3108（mm）。先锋版采用豪华套装的外围设计，家族式的经典双肾进气格栅，开眼角大灯横贯连接格栅。格栅下方是整体贯穿式的进气口设计，整体上营造出豪华的高级感，“小7系”名正言顺，给足了面子，很有宝马的味道。

此次升级后最大亮点在于新能源的两个版本配备了广受喜爱的勺子LED灯，一改18款的诟病，整体豪华氛围有了较大的提升。充电口位于车身左侧，C柱上带有的“eDrive”标识、照明的铝制迎宾踏板突出了新能源车的身份。

选用的车轮和豪华套装版一致，18英寸铝合金轮圈, V式轮辐684型，韩泰Ventus s1 evo2系列防爆轮胎。尾灯和豪华套装版保持一致，排气依旧是梯形双边双出，大气而有档次。

内饰方面，新款5系新能源530Le先锋版的设计风格和豪华套装版的保持一致，标配12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式中控屏、多功能运动型真皮方向盘、无钥匙启动、后排舒适型座椅, 电动调节等。车内装饰为海湾形细线纹高级木饰, 带珠光镀铬装饰条，大部分为软性材料，摸着很有高级感。

动力方面，5系新能源搭载B48B20C的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184马力（115kW）。电动机总功率70kW，电池容量13kWh，工信部纯电续航里程为61km，慢充需要4小时。配备8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速6.9秒，综合耗油量为1.6升/百公里，油箱容积46升，对于短途通勤而言，加一次油和充电，就基本上可以满足一个月的使用了。

5系新能源有三种驱动模式：AUTO eDRIVE模式、MAX eDRIVE模式和BATTERY CONTROL模式。AUTO eDRIVE模式主要在中低速时优先以纯电动模式行驶，只有在车速达到大于140km/h或者车辆需要提供更大的动力时发动机才会启动； MAX eDRIVE模式下，车辆仅由电动机驱动，最高车速可达140公里每小时；BATTERY CONTROL模式下则通过手动设定电池在行驶中的充电值，实现混动的同时保持电量。

同样，行驶模式也有三种：SPROT、COMFORT、ECO PRO供驾驶员选择。既可让车主感受电机瞬间高扭的快感，也可让车主在拥堵路段省油省心。但遗憾的是，由于5系定位是豪华中大型车，并没有3系上的SPORT+模式。

配置方面，先锋版相较于豪华套装版增加了7项配置，包括有增强型驾驶辅助系统（包含带堵车辅助功能的转向及主动车道跟踪系统、车道保持辅助系统等）、驾驶员侧防眩目外后视镜、Harman/Kardon音响、前排20向电动调节（带有通风功能）、无线充电以及车内Wi-Fi热点。这些都是实用的配置，多花4万得到这7项配置还是挺值的。

作为宝马新年第一款车型，“绿色先锋”2019款宝马5系新能源530Le先锋版身负着打入新能源市场的重任。有些车友会说新能源的宝马不再纯粹，但是就厂商而言，随着政策的推动，新能源汽车市场利润逐步递增，厂商不得不加快新能源车型的布局，以吃到新能源这块蛋糕。如今许多城市出台了限购传统燃油车的政策，消费者为得到车牌苦不堪言，而新能源绿牌却无需竞争（极少数城市除外）。既想免除摇号的烦恼，又想享受宝马带来的驾驶乐趣，实现“蓝天白云”的梦想，那么宝马5系新能源或许是最好的选择。

宝马5系新能源诞生于2015年，如今已发展了4年，有了很多的市场积累和技术沉淀，相比于奥迪A6 40e-tron（2017年）、凯迪拉克CT6 PLUG-IN（2016年）、沃尔沃S90新能源（2018年）等有更长的历史，质量更加稳定。

此次推出的宝马5系新能源先锋版还是相当有诚意的，配置有了实实在在的提升，让消费者有更豪华的享受，巩固提升了5系新能源的核心竞争力。随着新能源车市场扩大，相信其销量会有一定的上升趋势。