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啃老9年终于出第二款车,却被质疑是换壳,这个品牌还能混多久?

啃老9年终于出第二款车,却被质疑是换壳,这个品牌还能混多久?
2019-06-04 11:49:03 车域无疆

在近日开幕的2019深港澳车展上,梅德赛斯-奔驰展厅内的一款车型颇为引人注目:该车造型前卫、科幻,整体呈现出跨界SUV的风格,明显是一台主打“科技感”的新能源车型,但虽然出现在奔驰展厅,其品牌LOGO却不是我们熟悉的奔驰车标,而是归属于可能大家都有些陌生的“腾势”汽车旗下。

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说起腾势汽车,也算是国内造车新势力界中的典型“败家子”了。在竞争激烈的新能源市场,拥有强大靠山和资金支持的新品牌无疑更能脱颖而出,尤其腾势汽车成立之初,国内的新能源市场还处于空白期,在奔驰母公司戴姆勒和国内新能源龙头车企比亚迪的双重扶持下,含着金钥匙出生的腾势汽车也自然而然被寄予了大干一场的厚望。

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然而,现实却尴尬得有些令人出乎意料:成立近十年以来,腾势汽车旗下基本只靠着一款车型在勉力死撑。如今仅存的独生子腾势500也不过是在先前车型基础上进行了改款,被许多人斥为“混子”,其销量更是低迷得可怜,迈入2019年以来,月均销量只有个位数……

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就在这种品牌知名度日益低沉、销量一蹶不振的困境下,腾势汽车终于“十年磨一剑”地推出了第二款真正意义上的重磅新车,即疆哥开头提到的腾势Concept X概念车。该车定位为中型7座SUV,其外观、内饰据悉是由梅德赛斯-奔驰亚洲研发中心所主导设计的,看起来外观确实比腾势的前几款车型都要高级许多。封闭式前脸搭配一体式灯带,看起来简约而颇具未来感。

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动力方面,新车未来将推出插电混动和纯电动两大版本,官方称纯电车型的输出功率达360kW,百公里加速时间在5秒以内,续航里程则有望超过500km。值得一提的是,该车型目前已进入最后的认证及测试阶段,首批量产车型将于2020年初交付,并保留大量Concept X概念车上的设计。

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当然,基于腾势汽车“把一手好牌打得稀巴烂”的光辉历史,新车能否如期实现交付、量产后能否保持“林志玲”的美貌这些问题都有待观望。但不可否认的是,戴姆勒公司这次无疑对这款车倾注了更多心血。虽然腾势汽车目前的经营状态与预想中相去甚远,但基于我国新能源市场如火如荼的现实,戴姆勒和比亚迪一时之间并不大可能放弃这个中高端品牌,反而是再次向其注资,希望能再拉它一把。截止目前,戴姆勒和比亚迪对腾势汽车的总投资额已达到了63.6亿元。

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毕竟是中外合资,虽然腾势为了提升品牌价值而一直在强调自己的奔驰血统,但其在技术研发等方面仍离不开比亚迪的支持。以这款Concept X概念车来说,虽然一眼看上去高大上不少,其实也与比亚迪唐有着千丝万缕的联系。

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第一代腾势车型基于奔驰底盘打造而来,比亚迪则负责销售事宜。而今,这两位“爸爸”则进行了角色互换,由比亚迪来负责新车的研发工作。虽然新车的前脸由奔驰中心操刀设计,但从车身线条轮廓上,仍可看出不少Concept X与比亚迪唐的相似之处,尤其在B柱、尾部等部位更是十分雷同。此外,新车标榜的“NEDC工况续航大于500公里”等动力参数,在比亚迪唐EV上也早已实现过了。

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因此,从车身架构和参数研判来看,腾势的这款新作被质疑为是比亚迪唐的“换壳车”,其实也并非空穴来风。但毕竟新车设计上处处体现了奔驰的影子,结合比亚迪唐EV目前26-36万元的售价区间来看,定位中高端的腾势SUV怎么也得直奔40万以上的价位去了。

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此前,腾势汽车销量低迷有一大部分原因就与其车型颜值低、售价又高有关,而今外观设计上的短板终于得到弥补,这款新车能否重新承担起“对标特斯拉”的重任呢?

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疆哥觉得,今时不同往日,现下国内新能源市场的竞争激烈程度已远非几年前可比,不仅涌现出一大批蔚来、小鹏这样的造车新势力,传统自主品牌也在纷纷布局,合资品牌亦是不甘其后,国产特斯拉model 3也已经在路上了。

啃老9年终于出第二款车,却被质疑是换壳,这个品牌还能混多久?

在这样的局面下,品牌羸弱的腾势想要靠一款新作翻身,只怕还是有些困难。何况,在中高端新能源领域,腾势连品牌知名度都未打开,如果拿不出独特卖点,市场真的还需要这么一款有些“姗姗来迟”的车型吗?

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不过,不可否认这款新车的推出肩负有重大的品牌意义,至少能让处于市场边缘的腾势汽车“垂死病中惊坐起”。在比亚迪的技术支持下,新车的产品性能表现不俗,再由奔驰来扩展销售,腾势汽车这次能否一改“颓势”,对得住两位金主的心血呢?

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