由于国人的“三厢情结”，近两年两厢车在国内并不是非常吃香，但如大众高尔夫(配置|询价)、日产骐达(配置|询价)等车型也曾风靡一时。近日，东风日产正式推出2020款骐达，售价区间保持为9.99-13.59万元，产品力有小幅升级，不知能否帮助骐达重新收获市场的欢迎呢？

作为改款车型，新款骐达在外观上并没有多大变动，前脸采用日产经典的V-Motion设计语言，但相比于天籁、轩逸(配置|询价)等车型的年轻激进，新款骐达的气质仍偏于沉稳乃至保守。当然，这样的设计放在当下也并不会显得多么过时，但能否获得年轻消费主力的青睐就难说了。

内饰部分，新款骐达同样延续了老款车型的设计语言，中控布局简洁明了，但尺寸较小的内嵌式中控屏幕、方向盘造型等还是显得有些落伍了。不过，为了弥补时尚感上的欠缺，新款骐达在用料和配置上倒是下了功夫，不仅全系标配胎压显示系统，且中高配车型还新增了真皮方向盘、行车记录仪、日产智能网联及智能主动安全系统等一系列配置，实用性较强。

最后在动力部分，新车继续搭载1.6L自然吸气发动机，传动系统则匹配5MT或CVT变速箱，最大功率为126马力，峰值扭矩168N·m，百公里油耗在5.3L左右。虽然动力参数不如轩逸“好看”，但这样的油耗经济性在同级中也算表现不错了。

不难看出，新款骐达可谓是“加量不加价”，在保持售价不变的同时配置有所升级，这可能要让一部分上个月刚提车的“老客户”欲哭无泪了。不过，令疆哥惊讶的是，轩逸都已经换了两代了，此次东风日产对骐达却仍只是进行改款而不换代，导致这款车的外观、内饰设计乃至动力总成都与时下市场主流显得颇为“不搭”，莫非东风日产这是要放弃这款车的节奏？

真要算起来，骐达进入中国市场的时间反而比轩逸还要早上一年，其巅峰时期月销量也曾一度逼近2万台。然而今非昔比，如今的骐达月销量多在四五千台浮动，反观“三厢版骐达”即轩逸却混得风生水起，月销两三万台乃至登顶销量榜首都是家常便饭……虽然近两月骐达的销量又有所起色，但却与终端的大幅优惠离不开干系。总体来看，骐达与轩逸之间的差距已然越来越大。

而骐达之所以没落至此，明显与东风日产的“偏心”不无关系。最新的家族式设计语言、看家的动力系统、紧随潮流的换代……日产把最好的资源都投给了轩逸这位畅销选手，而这反过来也巩固了轩逸的市场地位。8年时间过去，骐达却仍是从前的面子里子，因为迟迟不换代，老旧的产品力导致其竞争力落后，同时其优惠力度竟还不如轩逸大……“逼死”骐达的除了同级两厢竞品，还有自家兄弟的映衬，使得骐达流失了很大一部分潜在客户。

当然，日产之所以厚此薄彼，其实也与骐达的市场定位有关。毕竟是A级两厢车，目前这一细分市场的客户群体本就较小，竞争对手如大众高尔夫、福克斯两厢版等又不好对付，如全新一代高尔夫不仅外观年轻，还有着大众最新设计的内饰……与其“投资”不太吃香的两厢骐达，不如一心一意照顾好轩逸这位销量担当，回报反而来得更简单些。官方不重视，市场又小众，骐达也只好日益被边缘化了。

其实，在疆哥看来，骐达身上仍然有着很多吸引人的卖点，包括其出色的车内空间表现、舒适度及油耗经济性，如果能在价格上给出更多让步，再强化其家用属性，相信选择骐达的消费者也会越来越多。

根据官方数据，骐达今年1-9月份的累计销量已经取得了18.8%的同比增长，虽然无法与辉煌时期相较，却也是好的势头。新款骐达原价增配，也是一个好的开始，如果真有“改头换面”、紧跟潮流的那一天，相信骐达的表现还会更令人期待！