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这车卖80万换挡杆就一根棍,拉个手刹都能碰到坐旁边的妹子

这车卖80万换挡杆就一根棍,拉个手刹都能碰到坐旁边的妹子
2018-05-27 03:10:03 车域无疆

疆哥今天带大家聊的主角是LOTUS Exige S,一款莲花的跑车。这是一款15年7月正式引入中国的超跑,售价82万的它和911等相较起来并不算太高,而莲花exige S却有着比它们更纯粹的驾驶乐趣。

疆哥今天带大家聊的主角是LOTUS Exige S,一款莲花的跑车。这是一款15年7月正式引入中国的超跑,售价82万的它和911等相较起来并不算太高,而莲花exige S却有着比它们更纯粹的驾驶乐趣。它天生为赛道而来,它可以为了轻量化放弃任何多余的配置,用极致来形容丝毫不算过分。今天疆哥就来跟大家一起看看这个“极致”是否名副其实。

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首先说说莲花汽车,它从诞生起就主打跑车和赛车研发。这是一个曾经属于英国的小众汽车品牌,为什么说是曾经呢?因为在今年6月23号,吉利正式从马来西亚DRB-HICOM集团收购了路特斯51%的股份,至此也勉强可以说lotus是一个中国品牌了。莲花虽然在国内的名气不大,它可是与Porsche和Farrari并成为世界三大跑车制造商。

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说到EXIGE S这款车型的前世今生,2000年lotus首次发布了exige车型,直到2006年exige S在银石赛道上发布,它获得了lotus当时最快量产车的称号,百公里加速为4.1秒。如今莲花已退出中国市场,全中国只有北京仅剩一家4S店,而且如果车出了事故,在国内也没法更换配件了。

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莲花EXIGE S的外观毋庸置疑,长得绝对是一副祖传的超跑范。车身外壳使用了很多轻量化复合材料,这辆莲花的整车质量只有1176kg,可以说它的一切设计都是为了轻。有一句话放在它身上并没有什么不合适,“因为轻,所以快”。

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它的内饰也是比较简陋,它追求车身的轻量化极致到什么程度呢?只要不是必须的装置,一律可以去掉。整体的内饰也可以看出来,车里基本没有什么储物空间,副驾座椅前有一个小空间,其实也并装不下什么东西。

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对于自动挡车型来说,为了轻量化而取消了换挡杆,取而代之的是换挡按键,PRND依次排开,前面再加上双闪按键和后风挡加热按键。

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对于其他版本的手动挡车型来说,换挡杆造型可谓简洁至极,为了体现机械美感甚至不加遮挡,换挡拉索传动机械结构清晰的呈现在眼前。

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素的不能再素的方向盘,莲花exige S的方向盘可有说道,它是没有任何液压或电子助力转向系统的,纯机械的方向盘大大加重了打方向的力度,开这辆车的人一定要做好心理准备,否则会给驾驶带来不太愉快的体验,而这种最纯粹的方向盘感受却完全符合追求驾驶乐趣的车迷。没有助力的转向系统给驾驶员带来的是极致的路感,连碾过小石子儿都能感觉出来。

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仪表造型并不突出,显示模式也是传统的双仪表造型,平面感很强烈,不过对于一台追逐驾驶乐趣的车来说,驾驶员应该更在意驾驶感受而不是这些表面功夫。

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中控台上的配置也非常朴素,中控面板尽量缩小,空调出风口、DVD音响和空调控制面板挤在一小块地方,也没有什么豪华感可言,内饰的材料看起来比较普通,值得一提的是,连左右后视镜的调节都是纯手动直接掰动的,这也体现了最原始的赛车。内饰虽然一般,可该有的配置还是不少,像胎压监测、氙气大灯、自动空调和运动座椅都有配备的。

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这辆lotus exige S的车门边上有一个比较高的槛,在这辆高度仅为1129mm的莲花车门上的槛,导致上下车的姿势会稍稍显得没有那么优美,而这个门槛就是因为车身采用了方程式赛车的下嵌式盆式合金结构,这也是使这辆车轻量化采用的非常重要的一项技术。另外还有就是无边框车门,这也是一辆跑车应该具备的炫酷元素。

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Exige S的座椅也是较具特色的,一体式的赛车桶式座椅,中间几乎没有任何间隔,两个人坐在车上的话就像是肩并肩坐在一起,拉个手刹都避免不了碰到副驾驶,如果副驾驶是个妹子的话……恐怕驾驶员会很乐意拉手刹。而驾驶舱正副驾驶也是没有任何间隔的,副驾甚至可以踩到油门刹车,当然这也是不允许的。

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这款莲花的轮胎是采用前17后18的十辐米其林轮胎,并且前后都使用了AP RACING的大红色四活塞刹车卡钳,还配备了交叉钻孔通风铸铁刹车盘,这样的配置放在一辆莲花身上丝毫都不觉得过分,应该说这是一辆超跑该有的样子。

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引进中国的这台lotus exige S的自动挡车型搭载的是一台3.5TV6涡轮增压发动机,最大输出功率为350马力/7000rpm,峰值扭矩400牛·米/4500rpm,匹配了一台爱信6AT变速箱,而引进国内的这台6AT变速箱也被人吐槽这并不是一辆真正的莲花,不少莲花粉都认为只有一台手动车型才属于纯粹的lotus跑车,而使用拨片换档时,变速箱似乎不太情愿更换挡位。据官方称,自动挡车型百公里加速比手动挡还要快0.1S,这或许也是一种弥补吧。

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这款车采用了挤压成型铝合金底盘,前后悬架都是经过赛车级调校的双叉臂悬架系统,前后均为锻造铝合金双叉臂。它还配备了DPM赛车系统,提供三种驾驶模式,值得一提的是其中有一个没有任何电子干预的关闭模式,这个模式毫无疑问可以带来最最纯粹的驾驶感受。

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这款追求极致原始的驾驶感受的超跑在国内只有100多台,追求它的人注定是一个莲花的忠实粉丝,毕竟它毫无内饰豪华感和乘坐舒适感可言,他们需要的正是莲花这种追求卓越赛车的品质,来满足他们对超跑的期望值。

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