不知道大家有没有关注最近召开的两会，两会其中有一项提案便是《关于规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级的建议》。但是说实话，我万万没想到这项提案竟然是一位“60后”中年人，一位当年曾坚信“汽车无非就是四个轮子加个沙发”的李书福，也是现任吉利集团董事长。

李书福在提到，2018年中国汽车改装市场产值已超1600亿元，年增长达30%，中国机动车保有量和驾驶员数量，分别多达3.27亿辆和3.69亿人，我国的改装占汽车后市场比重却仅有3%，远远低于发达国家的40%。

总之，这段话让我认识到了国内汽车改装市场是一片潜力无限且有待开垦的“荒地”。之所以这样，却是因为我国相关的法律法规、行业的标准的缺乏和不完善，所导致整个汽车改装行业处于不规范的灰色领域。这极大的限制了改装车今后的发展，整个行业大幅度的落后于其他国家，也使得现在汽车改装处于一种非常尴尬的状态，规范不明确的标准更容易带来交通安全隐患！

在两会当中，李书福提到了AMG、AC Schnitzer、ABT和TRD四家国际知名改装公司，并诉说了其成功经验，它们在经历了长期发展后，分别成为了奔驰、宝马、奥迪、丰田的“御用改装厂商”。侧面反映出李书福已经不是当年保守的认为汽车只是四个轮加沙发的人了，反之我认为现在的李书福对汽车改装有着非常清晰的认识。我做梦也没想到，像AMG、TRD这样的改装品牌会出现在我国的两会上！

至于李书福的建议以及措施，总结为四点：出台符合我国国情的相关法律法规；加强改装车行业的监管以及技术规范；促进改装人才培养；最后是在可汽车改装的发达地区开展试点。

李书福为什么会说出这番话？

几乎在两会召开的同时，日内瓦国际车展上，吉利旗下的新品牌领克LYNK&CO正在展出，推出一款名为领克03CYAN的全新概念车，03CYAN由领克和CYAN Racing车队合作，是市售03的基础上打造的高性能版本。2.0T涡轮增压引擎，最高可输出528匹马力，零百加速仅4.4S，零至两百公里加速仅10S，极速直逼310KM。侧向最大加速度1.5G，车重仅1287KG，已达到赛用水准。

虽然此次这款车的身份是概念车，还没有向公众出售，但是这台车的状态已经接近量产，至于为什么是接近？我猜测正真阻碍这台车量产的应该是国内市场。

吉利集团最近正在力推旗下的新品牌领克，领克的主要消费者多为年轻潮流群体。从领克01和领克02这两款车型取得巨大成功后，03便开始向高性能趋势发展，相信去年十月份，领克03在日本富士赛道举行的03正式发布会吗？富士赛道是日本除了铃鹿、驻波以外的三大赛道之一。

作为一款国内自主品牌家用轿车，为何大费周章到日本赛车胜地开发布会呢？

这次发布会，不仅是03的上市会，更是领克宣布从2019年起，携手CYAN车队征战WTCR,同时发布会上也亮相了在03这款车的基础上打造的03WTCR赛车。

吉利近几年不断的壮大，也将力量集中在了自主品牌升级的产物，也就是领克。而任何一个汽车厂商，想要提高品牌认知度，提升品牌地位，赛车场绝对是最佳的平台。然而赛车，却永远脱离不开改装和汽车文化，并且最初的汽车改装是源于竞技，也就是赛车运动。

众所周知赛车是不会有上路的权利的，概念车也仅仅是厂家炫技的手段之一。但是我认为吉利想要在国内乃至世界蓬勃发展，必经之路就是改装产业。不难看出李书福的想法，领克正在酝酿一个“性能计划”。根据目前曝光的种种信息，领克03在市售版本的基础上，将会推出250匹马力和350匹马力并公开发售的高性能版本。毋庸置疑，之前的03WTCR赛车和日内瓦展出的03CYAN概念车型，会成为领克这个品牌的性能图腾。

可以这么说，将要发售的高性能版本03会像奔驰AMG这样的官改车的形式发售。高性能版本的03想要成功，想要被国内市场消费者认可，这务必需要改装文化和更浓厚的改装市场环境的前提下。虽然近年来，我国汽车文化基础，已经是飞速发展，但是具体到改装文化，我大胆的说，几乎是停滞不前的一种状态，这种状态也是对领克性能计划最大的一个阻碍。

李书福是第一个站出来为规范汽车改装行业的人，虽然明显和吉利目前的产业布局发展有关联。但是一个成熟的汽车文化环境氛围，不是我们需要的吗？不是会对整个国内汽车后市场有巨大推进作用的吗？对此，我还是挺高兴的，我很高兴我没有选错行业，我也从没后悔过将会在汽车改装行业干一辈子。汽车改装业的春天总有一天会来临。