玩改装，玩的是什么？除了从改造好的车中享受到驾驶乐趣以外，莫过于改装过程中对自己爱车的无数个设想。说实话玩改装是非常需要想象力的一件事情，如果什么事情都由改装店来完成，那么玩改装的乐趣何在？

今天我们来说一台A0级的小车，不是飞度，也不是雨燕，而是老对手丰田YARIS（雅力士）。可能对于改装而言前面两款车型会比较常见，但是YARIS这款车要是玩起来，可要比飞度好玩多了！

事情的起因是一位16款的雅力士车主，虽然最后生意没做成，但是我还是想把这套方案分享给大家。这位车主通过渠道联系到我，说自己有一台雅力士，想问我能怎么玩？而且要改得与众不同，最好是全国首例的那种，车主给我的预算是连工带料不超过20万。收到定金后，我加班加点的查阅了大量资料，做了大量的研究，不过......唉不说了，说多都是泪。

YARIS在国内可能更多的人会把它当成一部家用车，一部买菜车，一部给老婆接孩子、上下班通勤的车。相对于飞度和雨燕，更多的人不会把这款车与改装联系起来，虽然也有不少玩YARIS的玩家，但是由于群体比较少，且在国内市场上动力的配件是不如飞度的充足的。

今天要说的YARIS的玩法，我已经研究得相当透彻，并与我们合作的改装店面进行过深度的讨论，证实方案是可行的，在做过预算后，暂定这个方案的预算在16万内（不含工时）。究竟怎么改？别急往下看！

动力部分：

认识我的人可能都知道，我玩车玩得比较狂，自然我的想法也不会走常规的路子。以16款雅力士为例，一上来我会把那台代号为7NR的1.5L直列四缸发动机与变速箱一同端掉！

为什么？我研究过雅力士虽然在日本本土有大量的改装件，并且丰田TRD部门也有对这台车推出对应的改件，但是价格真的太昂贵，就车主的要求，追求更高的动力，还不如选择移植发动机，并且这样的做法动力的提升来得更快更直接。丰田从2008年起就一直为莲花提供发动机，其中莲花Elise S上的那台1.8L直列四缸机械增压发动机，就是我认为最适的选择，毕竟要考虑机舱大小以及兼容等一系列的问题。

而这款发动机其实就是卡罗拉车系上那台2ZR-FE发动机加上美国EATON（伊顿）公司的鲁氏机械增压器组合而来，所以本质上来说这就是一台挂着莲花标的丰田发动机。虽然是机械增压发动机，但是由于其狭窄的机械增压布局，这台发动机以及为之匹配的6速手动变速箱，是可以完美端入雅力士的机舱的。

进气和排气系统伙同ECU都可以采用YARIS GRMN那套，移植这套发动机“套装”后，可以实现至少210匹以上的最大马力，相比原版的雅力士1.5L，增幅近一倍的数据。驱动方式我并没有打算改变，主要还是预算的问题，担心方案做出来，报价太高的话也不会吸引到顾客，如果资金允许的话可以采用丰田WRC战车上那套四驱系统，这样动力改装的空间会更大，我估计做到350匹完全没有问题。（丰田WRC战车380匹）

虽然之前收到定金说是先做方案，但是我是一个非常严谨的人，并不局限于纸上谈兵，配件我也托了远在欧洲的同行了解到了报价（供参考）：

2ZR机械增压发动机及变速总成：38000元（二手）

YARIS GRMN 进气总成：5500元

排气头段、中段：11300元

至于ECU是没有办法买到的，但是朋友那边的答复是有渠道能够找一台车给逆向破解，然后采用全替代式电脑接入。因为YARIS GRMN是没有在国内发售过的，但是在欧洲这款小车还是非常多的。

底盘与行走部分：

为了应付加大近一倍的马力，底盘与行走系统是必须进行相应的加强的。托森式LSD前桥限滑差速器、前轮防倾杆。在这里我并没有选择常规的底盘加强六件套，是因为防倾杆本身就有着调整轮距、调整车轮倾角、调节避震等等一样，属于底盘设定的一部分内容，也就是说更换防倾杆一定会改善原车的弯道特性。尤其是像雅力士这种前独立悬挂后扭力梁的悬挂形式，后轮的扭力梁式悬挂已经可以认为是一条超粗超硬的防倾杆了，正真意义上的防倾杆只有前轮的一根。配合上杯士和顶吧，这台雅力士的底盘可以说是无懈可击。

一般前驱家用车都会采用前轮距宽，后轮距窄的设定来缩小车的转弯半径，而运动型小车的设定正好是相反的，反而前窄后宽，是为了补救激烈驾驶中车尾过度灵活带来的隐患。所以在我的方案中，我会基于雅力士这台车的底盘设定加大其前轮的倾角，和垫宽前轮轮距，让车头更加的灵活。

这里岔开一个话题，目前许多改装玩家，已经走进了一个关于操控的误区，会觉得防倾杆反而是高阶的改装，需要极致抓地力和过弯能力的赛车才会去改，但是反而防倾杆的改装，应该是比绞牙避震更加的入门，还不回像绞牙避震一样影响舒适性，应该和更换刹车皮一个性质，不仅是增加操控的配件，更多的是增加主动安全性能的配件。

避震器，我选择了ZF SACHS专门为YARIS GRMN这款车专门调教的产品，配上日本品牌Buddyclub的渐进式短弹簧，非常运动的红色弹簧，不仅有效的降低车身提升操控，配合上我无懈可击的底盘加强，当时我真的认为车主会非常满意。

如果能够打造出来，这一定是台好车，轮毂自然不能次，但是要选择合适的轮毂，也非常不简单，轮毂是影响车身侧面造型最重要的因素之一，轮毂的造型不能花里胡哨，要简洁还得与整车搭配协调，最后还要为了考虑侧面线条的黄金比例而挑选轮毂尺寸。那天晚上，我选了整整两个小时的轮毂眼睛都要花了，什么进口大牌到国产再到台产......从OZ看到BBS再到雅泛迪、RYS、AME.....几乎每个轮毂品牌都看了，最后还是选择了BBS为雅力士这款车定制的锻造RF款17寸轮毂。这套轮毂加上短弹簧两指的降高，正好能达到完美的侧面黄金比例（轮胎最高点正好是车顶最高处的一半）。

最后日本adcicss制造的对向四活塞卡钳，四条普利司通RE050A运动轮胎，规格为205 45R17，整个底盘行走部分就做完了。

内饰：

内饰上我觉得没必要做太大的改动，方向盘我决定的方案是采用我们自己的产品，定制的碳纤维方向盘。

变速箱换了，挡把原来的肯定不能用了，还是用YARIS GRMN上的就行，因为与莲花Elise上的为同款变速箱，不得已这也成为了最佳选择。

仪表盘我选择了GR Gazoo Racing的产品，这是丰田旗下御用的赛车部门，与丰田TRD齐名，感兴趣的可以去这个网址了解一下“gazoo.com”。定制的260KM/H标底的仪表盘令人血脉喷张有没有，在仪表盘上还印有GR的LOGO。

接下来就是给主副驾驶座椅更换成Boshoku红白缝线的运动座椅，剩下的部分就保留原厂设定。

外观：

我那时对于雅力士外观的改动的想法有无数个，也被PASS掉了无数个关于外观的设想。毕竟是要做一台全国首例，外观自然不能太差。如果是我的话，可能会尽可能的保留原厂外观，扮猪吃老虎的同时还能省钱。很显然在顾客面前这是不行的，顾客会觉得我在拿着他的钱在偷工减料。

我是最不愿意做外观设计的，这其实是改装整辆车下来，最花脑子的一部分，因为我自己喜欢的车主不一定会喜欢，因为我的工作注定着我整天不是面对着汽车配件就是各种数据，剩下的就是在电脑面前码字，可以说对汽车的审美远不如常人，对于汽车更多的可能是麻木而不是灵感。

不得不说，为了搞这台车的外观设计都要把我弄崩溃了......

那时的我每天下班回家都是在油管、推特、INS上的搜索框里输入“YARIS”，然后不断的看各种关于这款车的改装，企图从中获取更多的灵感。最后还是从YARIS WRC上抓住了突破口。

红白黑乡间的涂装，动感十足的前风铲（前唇）、倒梯形设计的排气管出口，位于车尾中央位置，至于尾翼部分会换成小尾翼。这些都是我从中想要借鉴的部分，可能这个最终的效果已经在我脑海里浮现、设想过无数次了，由于我绘画和作图软件的水平我没有办法将我的设想展现给大家看，也请各位谅解。

最后由于种种原因，没有在我这实施这套方案，可能主要还是因为异地的原因，最终没有促成这单生意吧。不过说实话，我玩车这么些年，参与改装的车不少，做过的方案也数不清了，但是雅力士这款车，还是头一回，所以对这台车也付出了格外心血，绞尽了脑汁，想尽了办法来让车主满意。没能打造这台有可能成为全国首例的雅力士，心里不免有些遗憾，但是还是希望把自己花了大量时间和心血的方案分享给各位车友。如果今后在改装的道路上如果大家能遇到一个能够用心去帮你设计方案的，请好好珍惜！