轻量化是最强的改装武器！减十斤真的能够带来十匹马力的提升吗？-新浪汽车

“宁减十斤不加十匹”这句话早就不是什么新鲜话题了，我相信几乎每一个车友都能对这句话烂熟于心。在我刚刚学习改装的时候也经常能听到这句话，或者我们在评论一辆改装车的时候，也经常会说“车改得不错，马力也强，不过就是太重了”。可见重量对于一辆车来说非常重要。

可是近年来，我发现这句话虽然仍在车友们的心里，但仅仅就是那么一个概念，越来越多不计重量的改装车又冒出来了。或许是近年来改装行业主要是以欧系车，以涡轮增压车型为主，这些车型想要提升马力，相对自然吸气车型来说，哪怕提升20匹都要做不少的改动。所以可能有部分玩家会觉得既然动力来得容易，就用动力来弥补重量，自然也不会去考虑轻量化的问题。我不止一次的说过，“车辆减轻重量的好处是一定是多维度的，一定不会局限于动力的提升！”

车辆轻量化要延伸的知识面那就太广了，例如在给车体做轻量化不是一味偷轻就完事了，还得考虑前后配重的问题；考虑重心的问题，例如前驱车过度偷轻车尾是大忌，车顶偷轻的效果一定比车底好等等。我提出这一点，只希望大家能明白车辆轻量化的一个大原则，至少在做偷轻的时候不能让原车的配重比变差。今天文章的重点并不在这，所以就不再多说。

车辆轻量化之后，带给我们最直观的好处是什么？这里就要引入推重比这个概念，它是车辆引擎马力数值与车身自重的比值，如果看不明白，那么只需要理解，车辆越轻，所需要被消耗来推动车身的马力就越少，车辆的提速也就更迅捷。

给车辆做轻量化的改装大体来说有两种方法，一是拆，即把车辆一切与驾驶无关的部件拆除；我们民用车不同于赛车，必须要兼顾日常用车，所以“拆”的方法总体来说对于绝大多数人不适用。

所以我们的重点在于第二种方法“换”！这里的换指的是用轻量化的零部件替换掉原厂车上的，在改装中我们常常会用各种不同材质的轻量化高性能改装件来替换笨重的原厂件，例如碳纤维、钛合金等等。

说起轻量化改装件，大家可能首先想到的是碳纤维，都认为碳纤维是非常高端且非常轻质的材料，但是我想说的是碳纤维改装件有时候未必能比原厂件轻很多，至少没有大家想像的那么多。为什么我这里用了“有时候”这个词？

如果大家了解碳纤维材质，就会知道碳纤维这种材质，如果以不同的制造工艺去生产同一件产品，那么它们的差别是非常大的，碳纤维分为干式和湿式。干式碳纤维由多层纤维布料组成，它经过专用的器材进行加温加压，使得这多层纤维布料会被压缩，且不会出现多余的胶水，所以干式碳纤维又轻强度又高；而湿式碳纤维，我了解到的有多种做法，列举一种常用的，这种做法同样是用碳纤维布，现在模具上铺平，然后注入树脂胶，并以手工抹平，最后待胶水干透，制品大体就成型了。

同为碳纤维，制作工艺不同，价格不同，重量也不同，下图是我们借来的一台Smart，进行板件的重量测试，如图，经过实地测量这台车的原厂右侧门板为2.7KG。