特朗普不会永远在任。原油价格升降无常，技术革新基业长青。低油价时期玩大车，固然赚得嗨翻天，但研发新能源车的另一手仍然要硬。

　　唐纳德·特朗普总统对环保的强硬立场不是新闻。特朗普上个月到访底特律，宣布撤销前总统奥巴马制订的2025油耗标准，虽然得到在场“群众”的欢呼，但在新闻界几乎没有激起波澜。一个新时代就在媒体尴尬的沉默中开启。

　　置身现场，恍惚间好像特朗普开始了新的竞选拜票之旅。虽然特朗普一上台，几乎所有观察家都认为，特朗普必然对前任总统一系列不得“人心”的政策猛烈开火，他们只是拿不准“排队枪毙”的顺序——是岌岌可危的医保政策呢，还是倒霉到家的TPP呢，抑或有关哥本哈根会议的一系列环保承诺？当然，现实结果是一个都跑不掉。

　　奥巴马承诺，2025年新车平均油耗将在54.5英里/加仑，折算成公制就是4.32升/100公里。虽然比中国的4升/100公里的神级理想还差点儿，但仍然引来UAW（北美汽车工人联合会）的愤怒回应。因为这意味着整车厂目前的摇钱树——SUV和皮卡被连根拔起。想想看吧，一辆F150的油耗大坑，需要卖多少辆纯电动车来填？

　　在奥总统两任8年时间里，油价多徘徊在2美元至3美元/加仑的低谷，低油价导致民众对SUV和皮卡热情重新燃放，美国目前的汽车销量六成都是这两种车。好像回到了上世纪70年代石油危机爆发之前的黄金时代——那时虽然SUV不成气候，但嗷嗷叫的美式肌肉车纵横驰骋在州际公路上。

　　特朗普认为，奥巴马这项政策真正的糟糕之处，就是迫使整车厂将小型车工厂搬到墨西哥去降低成本，用来“养”群众喜闻乐见的大车。事实上，整车厂这几年确实是这么干的。

　　特朗普精明之处则在于，他理解，用强力的关税和行政手段（美国总统有什么拿得出手的行政手段？），将整车厂在墨西哥的投资“吼”回来，不是长远之计。

　　简言之，这么做违反市场规律。因此，必须来个釜底抽薪，让整车厂乐于在美国投资。不是用税收大棒的做法，而是让底特律和华尔街尝到甜头。

　　这个逻辑一经确立，前总统的承诺、环保理想、政治遗产，只能统统悲剧了。两人总统从立场到施政方略完全两拧，汽车产业界也只能“练折返跑”了。他们亲手收缩、撤回几年前还显得无比正确的投资决定。还得祈祷这位老兄干满8年——要是过4年就换了民主党的环保癌总统，还得再回头折腾一遍，谁受得了。

　　只看眼前的话，吃瓜群众、汽车产业界、华尔街和代表工人利益的UAW皆大欢喜，资方、劳方外加消费市场，很少因为政府的某项政策而手拉手庆祝，抹眼泪发誓做一辈子的好兄弟。看看特总统的手段。

　　UAW还破费在《华尔街日报》做整版广告，内容是700万汽车工人感谢总统！当然，前总统不会右手抚胸致谢，因为特朗普在广告中间大手一挥，汽车工人吼一吼，地球也要抖三抖的大幅图片，是不会让人产生任何误会的。

　　特朗普当然明白，谁支持他上了台。

　　虽然在东西海岸的富庶区，环保理想是政治正确，但在中西部的铁锈带，饭碗才是坚不可摧的政治正确。在后者看来，第五大道和贝弗利山那些富人，总有“何不食肉糜”的矫情想法。

　　想来，特总统对于《华尔街日报》的大幅广告是相当满意的。可以选战争天下，为什么不能选思维治天下？

　　讨好铁锈带选民，巩固重工业产业的就业率，而不是迁就那些在写字楼里打打电话、敲敲电脑就能赚钱那些家伙——后者的产业链条太短了，根本吸引不了大量就业。毕竟选举人票也要最终看基层票数，而不是公司里凭股权和钱投票。作为公司老板的特朗普，对选举理解的深刻程度，不亚于任何职业政客。

　　不过，动辄制定长达10年愿景的整车厂管理层，没那么短视。特总统不会永远在任。原油价格升降无常，技术革新基业长青。低油价时期玩大车，固然赚得嗨翻天，但研发新能源车的另一手仍然要硬。虽然华尔街看到特朗普改弦更张很开心，但他们也乐于支持氢能源、混动和电动产品项目。

　　通用声称在2020年将投放10款新能源产品在中国市场，这固然是与环保是中国长期政策有关，但这些产品也随时能拿回美国本土来，适应可能的新形势。两面下注是必须的。