今天的Movin′On更追求人文关怀，更追随人的本性，而非单纯的技术致胜、政策激励。否则，美国硅谷、中国中关村、印度班加罗尔岂非更好的选择？

◎ 《汽车人》记者  吴毓

在Movin′On 2017的最后一天，在Big Top 360的舞台上，米其林集团首席执行官兼管理合伙人盛纳德宣布，Movin′On 2018将继续在加拿大蒙特利尔市举行。会场“凝固”，瞬间响起掌声，很多人边鼓掌边起立，还有人边鼓掌边走上了舞台。

一静一动之间，其实藏了一惊与一喜。为什么不是新加坡、东京，或者上海？而是蒙特利尔，连续两年。

米其林集团首席执行官兼管理合伙人 盛纳德

虽然名字不同，Movin′On可以被视为必比登挑战赛（Michelin Challenge Bibendum）的升级版。曾经多次举办必比登挑战赛的国家很多，在过去的二十年中，法国与中国各举行三届，美国与德国分别举行两届；但连续举办的城市只有法国的克莱蒙费朗——在1998年和2000年，克莱蒙费朗曾连续举办第一届和第二届必比登挑战赛。

必比登挑战赛虽然是一场峰会，但却非普通民间论坛可比，既有各国政府的代表出席，也有跨国企业、研究机构的发言人到场，还有以千人计的各国媒体参与报道……无论硬件、软件都需要所在城市的全力支持。处于初创期必比登挑战赛，既缺少名望，也缺少人气，选择克莱蒙费朗、借力“父老乡亲”的帮助连做两届，绝对是米其林的明智选择。

但今日的世界已经完全不同，不但有中国、印度等人口大国可做研究的样本，更有新加坡、日本的城市管理经验可以借鉴。米其林选择加拿大蒙特利尔连续举办Movin′On，既有“阴谋”引导，也有“阳谋”推动。

加拿大身为农业大国，也有着吸引外来投资、撬动科技产业、拥抱互联网世界的需求，对于Movin′On既支持更欢迎。虽然南邻美国、开放移民，但其技术、人才导入的效果难说显著。而Movin′On的参加者都是各国、各行业的精英人士，无论是经验借鉴、技术落地，还是投资吸引、人才引进，蒙特利尔都有地利之先。在Movin′On 2017的现场，就有蒙特利尔投资局的工作人员结交、游说、展示、洽谈。蒙特利尔市正在大力推动的AI人工智能，就是游说引进的重点项目。

蒙特利尔位于加拿大魁北克省，法语是该市官方语言。米其林选择这里做峰会，少了语言的门槛，沟通更加高效。如果选择其他法语区，则目光要望向比利时、瑞士、摩纳哥和海地，还可以选择阿尔及利亚、黎巴嫩、毛里求斯、摩洛哥和突尼西亚。综合考虑交通设施、物价成本、政局稳定、政府支持、气候环境，蒙特利尔市或是目前的最优选择。

其实，对于米其林的高管、工作人员而言，语言并非最大的问题。如果选择英语、西班牙语国家，也不过是增加一些指示牌、翻译人员而已。2010年举行的必比登挑战赛就曾在使用葡萄牙语的巴西里约举行。但正如水的流动，既然有近路且不违反人情事理，谁愿意绕远呢？

难以否认，Movin′On的定位变化，才是促使米其林两次选择蒙特利尔的根本原因。此前的必比登挑战赛，更加强调技术的进步、政策的引导、经济的激励；而今天的Movin′On则更加注重人与社会的关系，智慧城市对人们生活方式、出行习惯的改变。一句话概括，今天的Movin′On更追求人文关怀，更追随人的本性，而非单纯的技术致胜。否则，美国硅谷、中国中关村、印度班加罗尔岂非更好的选择？

中国是否有可能举办Movin′On？答案是肯定的。

在定义未来出行的四个支柱中，电动与互联是最基本的功能，自动驾驶则是建立在电动、互联基础上的应用。在自动驾驶领域，传感器、摄像头、长波雷达、ECU都是硬件的升级，其发展应用规律已被掌握。相比之下，对驾驶者、行人的思维逻辑、行为方式的预测尚未获得“惟一解”。而这，恰恰是自动驾驶研究，特别是第四级、第五级自动驾驶研究的关键所在。

中国的道路上，不但有很多机动车、很多自行车、很多行人，而且他们各有各的行为模式；不但每一类型之间的行为逻辑存在区别，每一个体间也存在判断、决策的分歧，甚至可能是180度的反相……即使通过大数据测算，其准确率也难以很快提升。但对于第四级或第五级自动驾驶而言，即使是0.1%的不确定性，也嫌太高了。

如果能够把中国交通参与者的行为逻辑研判清楚，如果车辆能够在中国的公路上实现第五级自动驾驶，再换做其他地方做自动驾驶，则必定易如反掌。

中国的样本意义难以否认，Movin′On来到中国，或者说重返中国，有语言问题，也有时间问题；但更关键的因素，是中国的城市、居民真正需要Movin′On所带来的改变。（《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。