天逸打破“惯例”在中国先投产和上市，此举背后，在进一步凸显了中国市场的重要性之外，也从一定程度上反应出，PSA集团总部对于雪铁龙品牌在华市场表现的“不满”与焦虑。

◎ 《汽车人》记者  刘志鹏

处于低潮期的东风雪铁龙，正在加速完善SUV领域的产品布局。

7月20日，大雨过后的成都，湛蓝的天空中镶嵌着朵朵白云。在位于市东郊的神龙汽车工厂内，东风雪铁龙正式迎来其首款中高端SUV车型——天逸的成功下线。

“天逸是雪铁龙品牌全球核心产品战略下的一款全新中高级SUV，它的到来预示着雪铁龙全球SUV攻势已蓄势待发。”活动现场，东风雪铁龙品牌公关总监张洪汉表示，作为雪铁龙全球最为重要的区域市场，天逸将于今年九月率先在中国量产上市，并与现有的C3-XR组成东风雪铁龙的SUV产品矩阵，共同出击中国目前炙手可热的SUV细分市场。

据悉，天逸SUV同样是基于PSA集团旗下的EMP2模块化平台打造，在确保了产品安全性、轻量化等特点的同时，全面提升了产品的动力性、经济性以及科技化配置。不仅如此，在PSA对标致、雪铁龙、DS三大品牌各自的定位进行了统一的梳理与分工之后，雪铁龙品牌更加注重对“舒适性”的历史传承。此次下线的天逸SUV，除了时尚个性的外观内饰设计外，舒适性即为其最为明显的主打特性。

作为东风雪铁龙目前最高端、同时也是其今年最为重要的一款战略SUV车型，天逸自然也被放在了被官方称之为“PSA全球新一代标杆工厂”的神龙公司成都工厂进行投产。根据官方介绍，成都工厂在秉承绿色环保理念的基础上，集PSA集团全球技术与资源之大成。其中，冲压车间采用的是行业领先的全封闭式5400T的高速生产线，焊装和涂装车间的机械化自动率几乎达到了100%。

令人印象深刻的是，在焊装车间，记者在这里见到了一台超大的6面体焊接转台，可大大加快该条生产线的多车型柔性生产。按照官方的说法，该综合转台为“国内首创、亚洲最大”。事实上，《汽车人》记者也确实注意到，目前东风标致的4008、5008和东风雪铁龙的天逸这三款车型，都在生产线上共线生产。此外，与半年前工厂刚投产时的情形有所不同，目前整工厂的“人气”和生产节奏都有了极大提升。

根据中国汽车工业协会不久前发布的最新统计数据，今年上半年，神龙汽车累计销量14.78万辆，同比下滑幅度达48%。从6月份单月的数据来看，21306辆的销量成绩，也跌出了合资车企销量排行榜前20名。按照年初神龙公司规划的全年70万辆的总目标，上半年的目标完成率仅为21%。

以东风雪铁龙为例，去年上市的全新中高级旗舰轿车C6已然折戟，轿车产品线中的“销量担当”C4世嘉、C4L及爱丽舍系列，也以近乎“腰斩”的姿态齐刷刷下滑。再看其目前在售产品线中唯一的一款SUV车型C3-XR，月销量也已经跌破1300辆。

显然，整个神龙公司依旧处于低潮期。不过在《汽车人》看来，尽管东风标致和东风雪铁龙两品牌在市场销量层面均继续保持了下滑的态势，但随着4008、5008及天逸等新产品的投产上市，神龙公司在产品结构及品牌形象方面，正在朝着好的方向发展和迎来新的突破。

据记者了解，不久前的7月9号，东风雪铁龙在安徽合肥开了全国首家新品牌形象店，该店采用了雪铁龙全球统一的全新形象标准，意在使品牌形象更加年轻化、国际化，也更具有辨识度。从官方透露的消息来看，升级店面共耗资300万，其中车企出资200万，剩余的100万则由经销商掏腰包。对此做法，东风雪铁龙方面表示，作为一个有百年历史传承的品牌，东风雪铁龙有信心背水一战。

不可否认，作为雪铁龙品牌的一款全球化车型，天逸打破了往常欧洲本土先上市的“惯例”，选择在中国先投产和上市。此举背后，在进一步凸显了中国市场的重要性之外，也从一定程度上反应出了，PSA集团总部对于雪铁龙品牌在华市场表现的“不满”与焦虑。同东风标致类似，处于低潮期的东风雪铁龙，要想有效减缓甚至遏制住销量进一步下滑的势头，加速完善其在SUV领域的产品布局，可谓迫在眉睫。

炎炎酷暑，相比于东风本田、东风日产的一路高歌猛进，同为东风旗下的神龙公司丝毫没有感受到高温的炙热。冰冷的销量数字，也再度引起中法合资双方最高领导层的关注。记者了解到，7月5日上午，东风公司董事长、党委书记竺延风，PSA集团总裁唐唯实一起来到神龙公司武汉二厂生产现场进行调研，而上任不久的东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成也现身其中。

这样的场景，似曾相识。今年2月23日，先是有首次访华的法国总理卡泽纳夫到访神龙汽车公司武汉大本营，积极地为东风标致旗舰产品5008站台。其后3月1日，东风公司董事长竺延风和总经理李绍烛亲自带队，分别深入到东风标致和东风雪铁龙品牌4S店就产品结构、价格体系和商务政策进行一线调研。对此，外界一致认同，“这样的‘待遇’恐怕也只有神龙汽车才能享受得到！”

《汽车人》认为，安铁成挂帅神龙不久，中法合资双方的两位掌门人便亲自深入一线调研神龙，在向外界释放出“支持安铁成工作”这一信号的同时，也进一步显现了神龙在整个东风公司体系中不可或缺的重要地位。

或许，从短期来看，一两款全新产品的投放，还不足以从根本上扭转神龙当前的困局。但对于目前仅有一款SUV产品苦苦支撑的东风雪铁龙来说，天逸SUV的成功下线，无疑是一个意义重大的开始。（《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。