如果政府支持，印度在自动驾驶领域是可以加入全球产业链的，毕竟该领域回避了印度薄弱的工业基础。但交通部这么一闹，不但投资自动驾驶的企业尴尬，相当于在新技术竞争中自我放逐。

◎ 《汽车人》记者  黄耀鹏

虽然印度的城市交通状况可以用一塌糊涂来形容，至今该国还没有像样的高速公路，但和公众的刻板印象相反，印度交通部并非蒙古国海军那样只在传说中出现。前者刷存在感的手法也是脑洞界的一股清流。

令人费解的政策

7月25日，印度交通部长尼丁·贾德卡里（Nitin Gadkari）称，“我们不会允许自动驾驶汽车在印度上路，对此，态度很明确。”你以为部长大人喝醉了？不，这是一份官方正式声明的吹风会。

不让自动驾驶汽车上路，这有什么奇怪，世界各国不都这么做吗？北京交管部门前一阵还约谈了大秀无人驾驶技术的李彦宏，美国大多数州禁止自动驾驶汽车无条件上路。即便宽松如加州，允许自动驾驶上路的审批也变得严格起来。在欧盟，自动驾驶可以在专用场地上测试，但还没有一例批准正式上路。

与上述国家不同的是，印度交通部谈的是未来，且禁令不设期限。理解这一点至关重要。

自动驾驶技术现在远未成熟，对现代交通基础设施的依赖程度也比较高。甚至在德里，有半数道路连标志线都没有，现阶段自动驾驶技术还无法识别这种道路，更别提印度大中小城市无一例外，人、非机动车、机动车混行严重。

谷歌CEO桑达尔·皮查伊也认为印度“短期内”不太可能拥有自动驾驶汽车。皮查伊在印度长大，并在印度理工读了本科，他的认识显然基于当地的生活经验。不过，印度塔塔旗下的一家子公司试图解决该问题，他们在一块专门场地上，模拟当地交通状况，测试自动驾驶汽车（是否需要雇佣群众演员呢？）但塔塔从未提到试验的进展。

令人惊讶的是，印度政府的禁令并非基于技术上的担忧。贾德卡里部长解释称，在失业率高的印度，不能为了拥有一项技术而让人们失去工作。

背后的神逻辑

在印度，驾驶员职业算是技术岗位。每年印度有1200万劳动大军加入市场，而职业司机缺口却达到2.2万名，政府正试图扩张培训计划，以便获得更多的受训驾驶员。

这样一来，印度政府对自动驾驶技术的敌视态度，似乎得到解释。技术会消灭一些岗位，但同时也会产生新的。就像汽车被发明之后，马车夫这个职业走向末路（经历了数十年不和谐的共存时期），汽车司机职业登上历史舞台。可以预见到，再过一段时间，汽车司机将面临和马车夫同样的命运。当然，不是从肉体上消灭汽车司机，因此几乎无人感到惋惜——除了坚决不肯转行的汽车司机和……印度政府。

印度交通部似乎正打算干一件蠢事，挽救汽车司机这个行当。100年前的美国政府并没有试图采取同样的措施。看上去不可理喻的反智决策，如此堂而皇之颁布，背后可能藏着合理的逻辑。

贾德卡里和印度总理莫迪一样，来自古吉拉特邦、印度人民党。今年下半年，印度的选举一浪高过一浪。7月20日刚刚选举出总统，紧接着就是北方邦议会选举、联邦议会选举。人民党在下院占据压倒性优势，因此成了近年来单独组阁的政党。但在上院仍然无法获得多数席位，因此上院成为莫迪政府施政的障碍。今年早些时候的“废钞运动”，使莫迪政府通过了压力测试。

为了在接下来的上院选举中力挽狂澜，来自该党的官员无不八仙过海，争相向基层选民宣示“政策利好”。官员利用手中行政资源，相对于反对党（特别是曾长期执政的国大党），在“讨好运动”中占据优势。有些时候，难免做得过火。

因此，贾德卡里和他领导下的交通部，不是智慧不足、低估新技术带来的好处，多半揣着明白装糊涂，利用一些传统行业执业者的恐慌心理，大打同情牌。怕新技术抢走工作？一禁了之；怕大钞洗黑钱违法乱纪扰乱市场？一废了之。

应该说，一刀切的政策，对未来发展不留余地，符合印度现政府的风格。至于将来产生什么样长期的后果，哪管洪水滔天。

印度裔精英正在接管硅谷企业，印度国内虽然独角兽级企业几乎没有，但不少创新企业仍有意进军自动驾驶，大企业对投资“好点子”的初创企业也颇为热心。如果政府支持，印度在自动驾驶领域是可以加入全球产业链的，毕竟该领域回避了印度薄弱的工业基础。但交通部这么一闹，不但投资自动驾驶的企业尴尬，相当于在新技术竞争中自我放逐。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。