新浪汽车> 行业> 正文

【汽车人】大众与福特——朋友还是联姻?

【汽车人】大众与福特——朋友还是联姻?
2018-11-08 14:55:52 汽车人传媒
【汽车人】大众与福特——朋友还是联姻?

福特急于甩脱14年缺乏回报的南美区业务,或者拿到MEB平台。后者与高端的PPE平台一起,共同组成大众未来10-15年的电动车产品线。而在自动驾驶方面,大众已经落后于竞争对手,福特则对该领域大举投资。如此看来,两者筹码基本相当,有既往合作的基础,存在交易的可能性。

文/《汽车人》黄耀鹏

欧洲媒体正在关注大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess),他将向监事会提交上任以来首个重要文件——大众未来10年的战略规划。有别于前任马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)的谨小慎微,迪斯试图加速大众向电动化、自动驾驶技术转型。

福特是特殊伙伴

迪斯上任后,一方面集团的管理塑造为更趋灵活性,另一方面又追求回到“中心化的发展”(大众不愿具姓名的高管语)。前者显然为了降低大众日益飙高的研发和管理成本,后者的目的在于让集团的业务更集中、更具竞争力。从这个角度,两者又是一致的。

【汽车人】大众与福特——朋友还是联姻?

已经有风声露出,在迪斯的“规划图”上,福特占据特殊地位。福特的资源是否能为大众所用,如何界定双方关系,牵涉到双方能够携手走多远。不但大众需要回答这一战略问题,业界也正注视着,引起全球汽车版图变化的、可能发生的重大事件。

传闻从最低层次的技术联盟,到福特出售南美区业务给大众,再到令人瞠目的完全合并,变成一家公司。前者已经实现,今年6月,大众与福特签署备忘录,双方将在商务车项目上合作。

【汽车人】大众与福特——朋友还是联姻?

双方能做的更多。大众在2017年的研发费用为137亿欧元,连续4年高居全球第一,高于以不吝研发投入闻名的谷歌和苹果等科技企业。即便对于大众千万级的销量,这笔费用也显得过于高昂。大众如果想追近丰田的利润率,就必须重新整合自身架构,并深度调整业务。迪斯的上台本身就肩负着这一任务。

在观察者们看来,双方眉来眼去已经有些时日了,接近速度正在加快。福特有更坚定的理由诉诸与大众的合作,福特也在进行更大范围的业务重组,而且其降成本的压力远大于大众。

牵手的理由

福特急于甩脱14年缺乏回报的南美区业务,或者拿到MEB平台。后者与高端的PPE平台一起,共同组成大众未来10-15年的电动车产品线。而大众为研发MEB平台,已经付出数亿美元的代价,但能有效降低成本。大众打算在MEB平台上生产数千万辆电动车,到2022年,基于MEB上开发的车型就有27款。而福特如果加入的话,MEB平台将取得更大的规模效益,这对双方来说都是好事。惟一需要协调的是区域市场竞争问题,但大众内部子品牌之间也未能完全避免竞争(也无必要),因此这并非紧要问题。

【汽车人】大众与福特——朋友还是联姻?

而在自动驾驶方面,大众已经落后于竞争对手,福特则对该领域大举投资。

9月份,韩恺特成立了福特自动驾驶汽车公司,早些时候收购的Argo AI被整合在内,同时纳入数家交通软件供应商。该公司将像创业公司一样吸收投资、独立运营。大众则可以扮演投资人的角色。

【汽车人】大众与福特——朋友还是联姻?

如此看来,两者筹码基本相当,有既往合作的基础,存在交易的可能性。分析师们也看好这项交易,他们称,大众汽车投资福特的自动驾驶业务将是“福特的一大胜利”。

声称不同意FCA前CEO马尔乔内看法的迪斯,似乎正在步入马尔乔内的预言——未来汽车业界将只留存5家车企,它们由欧洲、美洲以及中国的汽车厂商联合而来(诡异地未提及日企)。

至少,在现阶段开发新技术的R&D成本如此之高,即便一线车企也很难将其完美地容纳到财务报表之中,为此管理层要忍受股东们的责难。而以技术合作、资本合作来降低日益庞大的开发成本,正在成为现实选项。

婚姻的障碍

大众和福特承诺“探求策略结盟”的方式,但迪斯屡次否认了双方将进行某种意义上的合并。如果采用菲亚特-克莱斯勒式的联合,双方不可避免地要面对反垄断审查。在大国间投资贸易关系趋紧的今天,看上去实在不合时宜。高通对恩智浦失败的并购案,就是特殊时期的牺牲品。

【汽车人】大众与福特——朋友还是联姻?

作为替代,两家公司正在考虑如何构建合资公司业务的多种选择,结果可能在11月中旬宣布。一种合资选择可能是大众持有福特现有自动驾驶汽车部门至多50%的股份;另一种可能是成立一家新公司,合并两家的自动驾驶汽车部门。考虑到福特刚刚整合了自己的自动驾驶部门,前一种选择的可能性较大。

双方还可以在此基础上走得更远,双方合作创建一家全球技术品牌,分享技术专利和知识产权,并组建开放型平台牟利。就像硅谷公司正在做的事情一样。

【汽车人】大众与福特——朋友还是联姻?

有人认为,大众与福特潜在联盟,将削弱奥迪在大众研发体系中的地位。事实上,即便不考虑福特因素,大众管理层已经在做类似事情。他们集中了奥迪和保时捷的研发力量,开发豪华电动车平台。此举固然由于新时期高涨的成本压力,但评论界将原因归结为大众与奥迪的复杂关系上。大众到底在多大程度上能控制奥迪,以及两者之间是否是完全的从属关系。这要从双方监事会和股东构成上探究,属于另外的话题。

就原则而言,奥迪的相对独立性不会损及大众与福特可能的联盟,反之亦然。(文/《汽车人》黄耀鹏)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区