无论是将全球总部迁回横滨，还是大力发展电动化，抑或是在设计方面融入更多日本基因，都彰显了英菲尼迪的快速应变。在品牌成立30年之际，英菲尼迪的梦想从未消逝，只是追梦的脚步不仅要“快”，还需“精准”。

文/《汽车人》纪旭

30年，对于一个豪华汽车品牌意味着什么？是初窥门径并大胆变革，还是登堂入室且矢志不渝？

英菲尼迪便在成立30年之际给出了自己的答案，无论是“艺术”还是“技术”，都在大胆突破的同时坚持最初的愿景。从1985年成立的“地平线工作组”到塑造出品牌今日的模样，比起努力满足所有人需求的豪华品牌，英菲尼迪更加追求个性化以及与众不同的驾驶体验。

2019年6月25日，英菲尼迪执行设计总监卡里姆·哈比先生及日产汽车动力系统总监Shinichi Kiga先生于日本横滨向媒体阐释了英菲尼迪在“艺术”和“技术”两个领域的成果及未来方向。

“艺术”创新 融入“日本DNA”

即便在豪华汽车市场，英菲尼迪也以独特的方式，为用户提供耳目一新的豪华体验。英菲尼迪的车辆独具一格——它的设计有时漂亮而温暖，有时大胆而前卫，但始终与众不同且真实。

“电动化技术的运用，将重新定义车辆的结构、空间以及效能，让设计师可以在产品设计上做出更多创新。电动化带来的改变，已经在英菲尼迪最新的两款概念车上有所体现。Qs Inspiration概念车与QX Inspiration概念车，全景展现了英菲尼迪在未来电动化时代，轿车车型与SUV车型的设计方向及科技应用趋势。未来，英菲尼迪将在中国投产首款电动车型。”英菲尼迪执行设计总监卡里姆·哈比向《汽车人》诠释了英菲尼迪未来的设计方向。

在卡里姆·哈比看来，已经确定英菲尼迪未来的设计内核主要包括两个部分：

首先，是传承英菲尼迪敢于突破的品牌基因。

在内饰上，英菲尼迪将始终秉承“以驾驶者为中心，兼顾乘客感受”的理念，让驾驶者享受驾驶过程，同时为乘客营造宽敞舒适的乘坐体验。而在外观上，英菲尼迪将继续延续双拱形进气格栅等一系列家族性设计元素。

其次，英菲尼迪将以全新的设计语言迎接电动化时代。这既是考虑到中国市场的需求，也是考虑到汽车产业电动化的发展趋势，电动化将是英菲尼迪未来发展的重要方向。

“此外，由于英菲尼迪品牌植根于日本，我们也会关注日本的一些传统领域，将日本DNA、日本元素，包括日本的‘待客之道’等，融入设计内核，这些都是英菲尼迪在未来设计中会保留的元素。”卡里姆·哈比虽提及了“日本DNA”的融入，但他明确的表示，在全球化、多元化的趋势下，充分利用现有资产，以更深入的哲学角度，重新定义新的元素，做出新的产品，才是英菲尼迪的最终目标。

虽然在未来设计中会融入“日本DNA”，但通过英菲尼迪30年来的历代产品可以看出，英菲尼迪并不是一个直接的日本品牌，它更像是具有日本风格的品牌，这在最新的两款概念车型——QX Inspiration和Qs Inspiration也能体现。两款车型融入了日本“wabi-sabi（禅寂）”这一概念，意思是“残缺之美”。

对此，卡里姆·哈比强调：“我们不认为英菲尼迪是东方品牌，只是因为日本位于亚洲，所以外界可能会认为我们是东方品牌。从整个亚洲的角度去想，每一个亚洲国家都有它独特的地方，中国、韩国、日本，都有其独特之处。我们只是试图关注日本DNA，使英菲尼迪借助文化表面的吸引力变得与众不同。”

在面对这个时代快速变化的市场需求，英菲尼迪的优势在于“以快打快”，极短的研发周期可以对瞬息万变的市场迅速做出调整——尤其是对于数字化的需求更多，理解速度更快的年轻一代消费者。

迎合年轻人的需求即代表着极大程度的拥抱未来，而对于未来的设计走向，电动化的发展将为英菲尼迪的设计带来全新灵感，激发未来车型的无限潜能。

技术“坚守” VC-Turbo发动机

英菲尼迪的传承与突破在“艺术”层面得到了很好的诠释，然而在“技术”层面，他们却秉承着坚持与创新的原则。

在这个全球电动化的时代，英菲尼迪自然也相信“电动即未来”，根据此前披露的规划，依托日产先进、成熟的电动车技术，从2021年开始，英菲尼迪将推出搭载EV电动和e-POWER技术的新车型；2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车；预计到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。

但这不代表一切资源为“电动化”让路，摒弃对内燃机的追求。

从20多年前开始，英菲尼迪的工程师团队即本着突破传统思维方式，逐步攻克可变压缩比的关键性技术难题。通过累计超过3万小时的台架实验，总里程数超过百万公里的路试，全面验证与完善了可变压缩比技术。最终，在2018年，英菲尼迪推出了全球首款量产可变压缩比发动机——VC-Turbo发动机，并已经陆续应用在英菲尼迪全新QX50(配置|询价)以及日产全新天籁(配置|询价)两款高端车型上。

日产汽车动力系统总监Shinichi Kiga先生向《汽车人》介绍，VC-Turbo发动机拥有诸多优于同级产品的工作特性，其中，可变压缩比是VC-Turbo发动机区别于其他内燃机最显著的特点。VC-Turbo发动机采用全新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，特有的可变执行机构，可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。

也即是说，使用VC-Turbo技术的产品将大幅度降低对汽油标号的限制。在使用低标号的汽油，发动机会自动进行切换调整。就像在中国使用的英菲尼迪车型，汽油标号为95。如果有使用低标号汽油的需求，发动机会自动调整压缩比。

除了实现高性能和高效能的统一，得益于300多项发动机专利技术，VC-Turbo还在发动机降噪、减振与平顺性层面表现出色，拥有远超传统发动机的经济性、可靠性与静谧性。其中，阿特金森循环与奥托循环双循环模式、单涡流小惯量涡轮增压器、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制、可变排量机油泵七大主要发动机技术贡献最为突出。

在“电动即未来”的大背景下，VC-Turbo发动机不仅在燃油车领域发力，其出众的低扭强劲特点也将在新能源车型上发挥独特的作用，消费者未来将会看到VC-Turbo在更多的HEV以及PHEV车型中得到应用。

Shinichi Kiga先生不无骄傲的讲解道：“我们品牌独家的e-POWER开创性地使用燃油转化电能，以全电机驱动形式驱动车辆，在带来纯电动汽车驾乘感受的同时，消除了因续航里程而产生的担忧。e-POWER的特点是电池体积比较小。在使用的过程中，持续加速消耗电量，需要通过燃油发动机进行发电。VC-Turbo在非常低转速时就能很好地发挥效果。一般的发动机必须要达到6000转时才有很好的效果，而VC-Turbo在4000转时就可以很好地发挥作用，这样用户就能享受到更加静谧的驾乘体验。“

无论是将全球总部迁回横滨，还是大力发展电动化，抑或是在设计方面融入更多日本基因，都彰显了英菲尼迪的快速应变。在品牌成立30年之际，英菲尼迪的梦想从未消逝，只是追梦的脚步不仅要“快”，还需“精准”。（文/《汽车人》纪旭）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。