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【汽车人】还有多少增量可以重来

【汽车人】还有多少增量可以重来
2019-09-20 16:42:06 汽车人传媒
【汽车人】还有多少增量可以重来

虽然整体车市转入了存量竞争,但中国百姓消费升级的内生动力强烈,各豪华车企力推新品的攻势密集,就豪华车而言,仍然处于增量空间。

文/《汽车人》管宏业

尽管中国车市持续预警寒潮到来,但仅就高档车市场而言,那里却依然温暖如春。前8个月,在整体车市下滑11%、少销160万辆的背景下,高档车累计销量已达约185万辆,同比增长8%左右。照这个趋势,今年国内高档车市场总量将接近270万辆,继续稳居全球第一大市场,甩开第二名美国的距离也会更远。

庞大的市场红利吸引了全球所有高档车企业,但具体到每一家,各自收成却千差万别。以2018年来看,德系三强奥迪、奔驰、宝马均超过了60万辆,中国销量占比高达30%以上。但若论对中国的依赖度,没有谁比凯迪拉克更高,这个源于美国的高档品牌,中国市场占比高达60%。甚至连尚未国产,全谱系产品进口的雷克萨斯,中国占比也达到了23%。中国市场之大广阔、全球地位之重要,由此可见一斑。

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当大多数高档品牌中国占比达到三分之一甚至更高时,却有一个品牌仍在20%左右徘徊。2018年,捷豹路虎在华销量为11.4万辆,同期全球销售59.2万辆,中国销售占比为19.2%。

倘若说捷豹路虎不重视中国,那是不了解情况。自2014年牵手奇瑞国产以来,仅用4年奇瑞捷豹路虎就建成了20万辆产能,并接连国产了路虎极光、捷豹E-PACE等车型,兑现了“三年五款新车”的承诺。本地化态度之坚决、力度之大,都领先于先行者。

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大手笔的投入,再赶上中国车市黄金周期,捷豹路虎也曾收获红利——2011年,捷豹路虎全球销量仅为23.25万辆,至2017年销量攀升至62万辆,7年时间增长近300%。但超高速发展也遗留下诸多问题,2018年捷豹路虎大幅滑坡,中国市场下滑21.6%,中国市场占比也退居20%以下。

从曾经的高点猛然落下,比未曾经历更让人惋惜。痛定思痛,自去年下半年开始,捷豹路虎团队找病因、下猛药,启动了一系列大刀阔斧的体系变革。在奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰看来,这场变革的意义,不逊色于5年前企业创立。

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“奇瑞捷豹路虎正进入一个全新的发展阶段。第一个阶段是从无到有,合资公司创立;第二个阶段是2013年到2018年,全面推进产品投放和市场营销;今年开始我们正进入第三个阶段,一个从有到优、高质量发展的新阶段。”

陈雪峰认为,在中国市场从增量竞争转入存量竞争的过程中,奇瑞捷豹路虎作为最年轻的合资高档车企业,面临的挑战也会更多,“这要求我们在整个体系,包括管理、质量、产品竞争力、工艺水平、质量、成本都要更上一个台阶。”让他颇感欣慰的是,历经5年发展,奇瑞捷豹路虎已拥有全球一流的生产基地和管理体系,累计产销近30万辆。“5年时间,我们学到了很多,也成长了很多。”

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前不久上市的全新路虎揽胜极光可以视为本土化5年的中期答卷。与上一代产品相比,全新路虎揽胜极光99.9%的车身零件均为全新设计,工艺水平也上了一个台阶。而3年前奇瑞捷豹路虎全力导入的“一毫米”工程,在全新路虎揽胜极光上得到了体现——整车覆盖件之间的缝隙缩小了42%,前大灯、后尾灯与车身浑然一体,“这体现出奇瑞捷豹路虎在研发、设计、生产制造、品控方面已处于行业顶尖水准,对我们来说意义非凡。”

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即使是豪华品牌,本地化制造的重要性也愈发凸显。以领先的德系品牌为例,本地化车型占销量比例都已达到70%左右。奇瑞捷豹路虎总经理戴慕瑞说,国产车的地位非常重要,建立合资企业的初衷就是为了给消费者带来纯正英伦体验的同时,提供更有竞争力的价格。他认为,只要品牌建设到位,体系梳理完善,销量自然就能拉起来。

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这也正是过去8个月里捷豹路虎的主基调,通过多管齐下的调节奏、降预期、纾库存,中国销量呈现出触底反弹的景气。继7月在华销量同比增长40%之后,8月份销量同比再增长17%,与此同时,经销商库存降到近年来最低点,保持在1.5个月左右,盈利面大幅提升,同比提升10个百分点。陈雪峰说:“只有经销商获得成功,才能说我们成功。调整或许艰难,但贵在坚持。”

若纵向对比,自去年下半年以来,捷豹路虎已取得阶段性成果;但若横向比较,捷豹路虎离成功的路还很长。仅以中国占比这一个维度判断,相对于竞品30%以上的全球比重,捷豹路虎当下不足20%,还有非常大的提升空间。

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对于未来,陈雪峰比以往更有信心。他说,虽然整体车市转入了存量竞争,但中国百姓消费升级的内生动力强烈,各豪华车企力推新品的攻势密集,就豪华车而言,仍然处于增量空间。这个过程中,捷豹路虎家族中以全地形能力见长的发现,以精工奢华闻名的揽胜,以赛道驾控享誉的捷豹,不仅个性鲜明难替代,更待长袖善舞大作为。(文/《汽车人》管宏业)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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