经历多年耕耘与积累，混合动力正进入收获阶段。“混合动力是更高级的动力”，在消费者中已逐渐形成这样的口碑。

文/《汽车人》管宏业

在多个维度，雷克萨斯在中国正创下新的纪录：2019年里惟一增幅超过20%的豪华车；它也是截至当下，惟一没有国产计划的跨国品牌……很显然，大幅放开的汽车产业政策，以及过去两年里在中国市场频频获得的好收成，都让雷克萨斯本地化生产变得不是那么急迫。

2019年10月，雷克萨斯在华销量达到16324辆，同比增长11.2%。今年前10个月，累计销量达到160914辆，同比增长21.5%。尤为值得一提的是，今年前10个月雷克萨斯混合动力车型总销量达到53755辆，占总销量的33.4%，同比增长了31.1%。

作为国内最早导入混合动力技术、开启电动化发展之路的跨国企业来说，经历多年耕耘与积累，混合动力正进入收获阶段。“混合动力是更高级的动力”，在消费者中已逐渐形成这样的口碑。

如今，雷克萨斯计划在混动基础上扩大它的电气化优势，正式进入纯电动阵营。

不久前的广州车展上，雷克萨斯首款纯电动车型——全新UX 300e迎来全球首发。

雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱告诉《汽车人》，全新纯电动UX 300e传承雷克萨斯家族DNA，将雷克萨斯有温度的豪华与电气化技术相结合，带来了如混动车型一样的惬意与安心。

电气化技术蕴含的巨大潜力，正给驾驶带来深刻变革。陈忱说，雷克萨斯希望借助电气化技术，回归造车的初心，从而改变对未来豪华汽车的思考。

得益于雷克萨斯多年研发全混动系统所积累的经验，全新纯电动UX 300e延续了雷克萨斯一贯的品质，营造惬意安心的都市出行。

全新纯电动UX 300e的三重监控系统分别对总电压、电芯以及整个电池包进行监测，以预防过度充电等情况发生，并配备温度管理系统，在低温和高温条件下均可正常运转。电池加热系统则针对北方极寒气候，可有效缩短车辆冬季充电时间，延长电池循环寿命。

得益于全新的电气化技术，全新纯电动UX 300e实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，充分发挥了脱胎于全混动科技的电动机控制技术潜力，无论是线性加速、减速抑或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。

在GA-C平台低重心优势基础上，全新纯电动UX 300e的电动机和电池系统进一步降低了车身重心，优化了前后重量分布和惯性力矩，赋予车辆优异的动态性能。额外的支撑和减震器阻尼优化，进一步提升了GA-C平台的高性能表现。

某种程度上讲，UX 300e不过是雷克萨斯在纯电动领域的试水之作，在它之后，雷克萨斯庞大的纯电动产品阵容正蓄势待发。

今年10月的东京车展上，雷克萨斯发布了LF-30纯电动概念车，从而揭开了雷克萨斯的电气化蓝图。UX 300e之后，未来三到五年内，雷克萨斯还将推出首款插电式混合动力车型及全新的电动车专属平台，预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本。

随着UX 300e即将上市，雷克萨斯在华已布局了12款车型，阵容日趋完善。但雷克萨斯并没有放缓步伐，根据最新规划，雷克萨斯将在5年内推出15款电动车型，其中纯电动车数量为3款，中国作为全球最大的电动车市场，这些电动车大概率都会引入中国销售。

2019年，雷克萨斯迎来创立的第三十个年头，也是品牌史上的一个高光时刻。在美国，8月份销量力压奔驰、宝马，摘得当月销量桂冠；在中国，比两位数增幅更值一提的是，就销售折扣率与经销商库存而言，雷克萨斯都是行业内最低的，从而实现了最高水准的销售质量。

随着纯电动车型排上日程，雷克萨斯的电气化优势还将放大。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。