《我有车》原创新车报道：2019年7月27日，新款比亚迪元EV(配置|询价)360正式上市，新车共推出2款车型，综合补贴后售10.58~10.98万元。新款车型采用的永磁同步电机最大功率为94马力（70kW），最大扭矩180牛-米并延续老款车型305KM的续航水平。

老款（2019款）元EV360于2019年3月初上市，但仅仅过了不到一个月时间，该车的升级车型元EV535也于当月月底正式发售。与此同时，老款的元EV360进入停产状态。但根据市场的反馈，元EV360仍然存在一定的市场需求，因此比亚迪官方决定将元EV360车型进行小幅升级并再次推向市场，以满足不同消费者的用车需求。

▲ 倾听市场的呼声的比亚迪

早前，在2019世界新能源汽车大会上，比亚迪董事局主席王传福提出逐步禁售燃油车引起热议。推行新能源车是我国目前汽车工业发展的大趋势，但是新能源车的续航能力一直是消费者有所顾虑的地方，因此很多新能源汽车厂家都致力提升产品的续航能力，故比亚迪于去年3月对元EV360进行了升级，也就是现款车型元EV535。不过，在很多城市用车环境中的消费者，用不到那么高的续航里程，同时又想保证低价，这就唤起了比亚迪元EV360再度到来的呼声。

自2018年五月元EV360开售以来便在纯电车市场上大受欢迎，销量呈逐月增加态势，目前基本稳定在各大电动汽车品牌前三水平，可以说一个能打的都没有。2019年1月份，这款车甚至拿下了单月的销量冠军，销量突破一万大关达到10093辆。除此之外，比亚迪元EV360还连续八个月创下市场销售记录。这些数字表明，当时的市场和消费者是认可这辆高性价比的小型纯电车的。

但根据国家政策，自今年三月份开始，新能源车的补贴要大幅下降，由于元EV360续航里程不足和电池能量密较低，按照2019新标准，最高只能拿到1.8万元的国补，相比之前少了2.7万元。这么一款平民车，如果车企将少拿到的补贴转嫁到消费者身上，对车价上调，那么大家肯定是不买单的；即使是采取保价销售的方式，也不是一个长期的解决办法。所以比亚迪选择对元EV360进行小幅更新再推出，提高能量密度和续航里程，以拿到更多补贴，在一定程度上也是为了照顾消费者的情绪。

▲ 内饰大改，或进一步赢取销量

新款比亚迪元EV360与元EV535几乎保持住了相同的外观。小巧的身躯搭配流畅激进的车身腰线使整台车更加紧致，以此打动那些心态年轻的消费者，而点阵式进气格栅则彰显了家族新能源车型身份，灯腔内部依然选用透镜+卤素光源的设计。而车尾则采用了近似悬浮式车顶设计，配合向上挑高的腰线营造出向前俯冲的姿态。

新款车型搭载了与现款元EV535相同的最新家族内饰，得益于比亚迪e平台，换装了全液晶仪表盘、可选装式大屏，后者系统内置8核处理器且支持Di-Link系统，能实现Di云的多元应用并提供24小时紧急救援等服务。

动力方面，比亚迪元EV360搭载了与S2以及元 EV535低配车型同款的永磁同步电机，其最大输出功率为94马力（70kW），峰值扭矩为180牛-米，对于一台小型SUV来说，这样的动力储备相对能够满足日常驾驶的动力需求，并提供了ECO、SPORT以及雪地3种驾驶模式并匹配了固定齿比变速箱。另外新车的电池容量为40.62kWh，30分钟快充可将电量由30%充至80%，动力电池采用三元锂电池，同时电芯提供终身质保服务，NEDC续航里程为305公里。

此外，新车的底盘采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架也在一定程度上保证了良好的驾驶体验。

▲ 比亚迪的战略重心

回顾比亚迪的新能源之路，自开创以来连续多年拿下全球销量冠军的宝座。对外来看，比亚迪虽然整体销量比特斯拉更胜一筹，但在2018年，双方的差距已缩小至2000辆，若仅看乘用车数据，比亚迪则落于特斯拉之后。因此比亚迪意图通过更全面的SUV、轿车、MPV系列产品布局保持市场优势，提供从小型到中型、从纯电动到插电式混动等更多组合、更多样的产品选择。

再加上今年年初比亚迪发布的经济电动汽车新车系——e系列，要在王朝系列之外，开辟一个全新的平价纯电动车市场。对此，比亚迪汽车销售总经理赵长江表示，“比亚迪志在以媲美燃油车的续航和价格，展示其用新能源产品服务消费者的诚意。”

《我有车》总结：随着比亚迪元EV360的再度到来，一举拉低了纯电小型SUV的门槛，再加上小巧、时尚的外观设计以及内饰双大屏等配置，这些无疑都会为其提供不俗的市场竞争力。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！