《我有车》原创试驾报道：创新和对品质的承诺是吉利汽车在近些年来取得成功的重要原因，而该特质在2018年开始就已变的愈发显著起来。

“2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。在MHEV、HEV、PHEV以及三电领域的技术全球领先，将助力吉利汽车实现从技术跟随向技术引领的跨越。”吉利总裁安聪慧曾在博瑞GE上市现场如是说。

作为吉利汽车迈入新能源时代的首款车型，吉利博瑞GE凭借全球领先的轻混技术、出于CMA架构下的优异身段，为中型车领域树立了全新标准，同时也成为了可以与合资品牌正面对标的车型。近日，随着2020款博瑞GE的正式亮相，官方举办了一场与国际主流厂商的B级车对比直线加速活动，由此不难看出官方对吉利博瑞GE的信心。

▲ 对比国内一线大厂B级车，谁赢了？

本次参加直线加速赛的车型是吉利GE MHEV版本，主体是由沃尔沃Drive-E系列三缸发动机衍生而来的一台1.5TD三缸发动机，最大功率180马力（132kW），最大扭矩265牛米，并在此基础上加装了一部48V电机（由法雷奥提供）与后排座椅下方一块小容量电池组成，综合功率193马力（142kW），综合扭矩300牛米，匹配的是7速双离合器变速箱。

另外，官方也将同级对手带到了现场，包括奔驰C(配置|询价) 180L、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL以及丰田凯美瑞在内的4款车型，并进行加速对决。或许大家多少都知道，影响直线加速最主要的因素在于路面、动力及轮胎性能等等。那么如果只对比动力的话，吉利博瑞GE则具有全面领先的优势。

经过P-BOX的专业加速测试后，可以看到吉利博瑞GE的百公里加速成绩为9.5秒并取得了第一名。不过由于活动当天下雨且场地内较为湿滑，因此该成绩与官方给出百公里加速8.9秒的误差在可接受范围内。

▲ 何为48V轻混，博瑞GE MHEV上的有哪些亮点？

既然本次对决的5款车型都选用的是相近的发动机排量，那么吉利博瑞GE MHEV车型的动力表现为何领先了其余4款车型1秒左右呢？

作为目前发展势头最汹涌的自主品牌，吉利在电气化（新能源）领域的建树已然在向一线豪华品牌看齐。该品牌旗下目前已有多款新车型搭载了48V轻混技术，而吉利博瑞GE则是首款应用该技术的中型车。

该技术是在传统内燃机基础上，使用48V电机取代了原有发动机的发电机，并通过DC/DC转换器和蓄电池实现电力的存储与释放。众所周知，内燃机由于输出特性的限制，它的输出曲线是呈线性增长的，无法与电动机或者说是电车一样，瞬间达到扭矩峰值。而MHEV则很好了解决了这点，以博瑞GE MHEV版车型为例，通过加入10kW的电机，发动机在处于1000rpm时即可获得226牛-米的综合扭矩输出，由此不难推论这也是其在起步加速阶段就能领先其他竞品车型的原因。

在比赛环节的实际体验中，由于场地条件限制并未关闭ESP，用“简易式”弹射起步方式后，发动机的转速会维持在2250rpm左右，诚然关闭ESP转速或还能有一定提升。起步初期，与其他车型最大不同在于发动机在电动机帮助下，可瞬时将车身推出，而且发动机、电动机及变速箱三者的动力衔接非常流畅，在日常使用过程中能有效确保动力的平顺性及连贯性。

除了能让车辆在加速阶段表现更好以外，搭载48V轻混系统后，它对燃油经济性的提升也有很大帮助。首先我们可以预设一个场景，当没有配备48V轻混且动力偏弱的车型、起步阶段不能获得足够的牵引力时，会造成加速很肉的主观意识，接下来很多人会选择多踩一点油门以进一步提升动力，此时的油耗也会相应增加，诚然当车辆满载时油耗无疑更是加倍增长。

而当车辆有了48V轻混技术后，比如吉利博瑞GE MHEV版车型，其电机内存储的电能可以转换为动能，在电动机的辅助下发动机依然可以运转在经济的转速区间，避免负载过大导致的油耗过高；另外，该技术还可通过电机直接拖动发动机进行启动，在车辆起步时BSG电机通过拖动发动机间接实现额外的动力输出，因此该车才会达到百公里5.8L的综合油耗的水平。

注：由于本次活动只简短体验了博瑞GE MHEV版的加速能力，外观内饰空间等部分内容就不做过多介绍了，有兴趣的朋友可以翻看《我有车》此前的报道。

《我有车》总结：得益于48V轻混技术带来的优势，让吉利博瑞GE MHEV版有了领先同级的硬核实力，足见吉利汽车在技术和战略眼光上的高度。回归到产品本身，随着2020款博瑞GE的到来，使其在外观、配置上进行了优化，再加上同级领先的混动技术加持，用自身实力捍卫“混动B级车标杆”地位。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！