《我有车》原创对比导购：翻看国内紧凑型SUV的销量榜单，我们可以发现自主品牌所占据的市场份额一点都不比合资品牌少，可以说头部自主品牌队伍在经过数年的野蛮生长后，已经在这一细分市场里打响了品牌。正因如此，如何在车市持续下行的行情中利用好所累积的品牌优势，这将是自主品牌紧凑型SUV下半场战役的关键。

为此，我们看到不少厂家纷纷用上了“经典车型名称+英文后缀”的命名组合，例如比亚迪宋PRO、荣威RX5 MAX等等。而就在刚过去的成都车展媒体日上，长安CS75 PLUS(配置|询价)和博越PRO双双上市，官方指导价分别为10.69~15.49万元和9.88~15.68万元，如此相近的定价难免将两强之争推向了白热化阶段。

◆ 空间尺寸：长安CS75(配置|询价) PLUS更胜一筹

吉利博越(配置|询价)最早于2016年上市，到今年确实也该中期改款了，再加上当下车市持续下行，因此与博越组成双车战略的博越PRO也算是应运而生。就两者关系而言，博越PRO与博越保留了相同的2670mm轴距，这放在当下自主品牌紧凑型SUV队列里稍有吃亏。

不过参照实际乘坐体验来看，博越PRO能有超过两拳的后排腿部空间，舒适性有一定保障。此外新车三围4544x1831x1713mm，整体尺寸与博越差别不大，这也意味着两者的后备厢容积应该不会有明显差异，尽管官方并未公布其具体容积数据，但考虑到博越PRO的后排座椅支持4：6比例放倒，还有电尾门的加入，取放物品的体验大概不会差。

和博越PRO类似的是，长安CS75 PLUS同样没有比CS75大太多，其4690(4670/4700)x1865x1710(1700)mm的三围尺寸相比博越PRO大了不少，且2710mm轴距亦有明显优势，反映到具体乘坐上也有超过两拳的后排腿部空间表现，结合620升的行李厢常规状态容积后，整车载人载物能力可以让人满意。

空间尺寸小结：随着年轻化趋势的推进，自主品牌紧凑型SUV已然不再一味追求无限大尺寸，而是做到能满足用户需求就好，因此无论长安CS75 PLUS还是吉利博越PRO，它们都没有较之自家同级兄弟车型作出明显加大举措。当然在此基础上，长安CS75 PLUS得益于尺寸更大的缘故，其后排空间和承载能力要好于博越PRO毋庸置疑。

◆ 内外饰：主张运动和质感

即便是一款家用类型的紧凑型SUV，厂家也不会忘记灌输运动气息的设计，务求以此赢得年轻用户的欢心。以吉利博越PRO为例，其大灯造型更加扁平化，进气格栅以横向扩展来加强视觉冲击感，辅以全黑车标、双边双出式排气尾喉等特点后，整车运动化程度较之博越得到了明显提高。

至于长安CS75 PLUS则表现更为激进，LED大灯以刀片式锋利造型出现，如此扁平化设计的好处还在于给两边雾灯区域腾出更大装饰空间，以形成前脸极富冲击感的视觉张力，再配合熏黑格栅及双边四出尾喉以后，整车运动特色根本无以掩盖。

内饰方面，质感的强调是当下新车的必修课之一，吉利博越PRO为此提供了双12.3英寸大屏，不仅换装了电子挡把，还将钢琴烤漆面板应用于中控台上，同时不乏镀铬包边来提升设计质感，使得整个座舱吸引力大为增强。

和博越PRO的做法类似，长安CS75 PLUS也在质感上狠下功夫，时下潮流的双12.3英寸连体大屏被得以应用，另外像电子挡把、彰显运动特点的红黑双色内饰亦未被落下，像这样的高质感车厢氛围在长安车型中并不多见，可以看出新车的设计水准属于现阶段长安品牌的又一新高度。

内外饰小结：以“PRO”或“PLUS”之名推新车，此举多数意指产品力得到了进一步提升，这在博越PRO以及长安CS75 PLUS身上很容易就能看出，两者内外饰设计及用料水平丝毫不输合资车，质感的营造超出了这一价位车型的主流标准，这对于后续两者能否延续原有经典车型品牌的辉煌将起到重要决定作用。

◆ 动力比拼：长安CS75 PLUS完胜

于CS75 PLUS而言，长安可以说是拿出了打造高端车的标准去对待这款产品，因此我们可以看到新车搭载了2.0T+爱信8AT变速箱的动力总成，其233马力（171kW）/360牛-米的性能参数几乎是越级般的存在，要知道在吉利产品阵营中，也只有出自CMA平台的星越才具备同等的动力组合及性能表现，显然博越PRO在高阶动力版本上并非长安CS75 PLUS的对手。

不仅规格落后对手，吉利博越PRO的两套动力选材还给市场带来了一定隐忧，先不说其1.8T发动机的184马力（135kW）/300牛-米较之自身1.5T版本并没有拉开明显的性能差距，且1.8T车型匹配的还是7速双离合变速箱，后者的质量表现对于很大一部分用户来说还是相当忌讳，能否建立消费信心尤为关键。

再者，尽管博越PRO和长安CS75 PLUS都提供了1.5T+6MT/6AT变速箱的动力组合，但两者最大差别在于前者是三缸发动机，后者则为四缸结构，除去长安CS75 PLUS能给人更强的信心外，其178（131kW）/265牛-米的性能参数也较之博越PRO的177马力（130kW）/255牛-米更为出色。

在此基础上，长安CS75 PLUS自动挡的百公里最低油耗6.7升，比起博越PRO自动挡7.2升综合油耗的燃油经济性更佳。而在底盘方面，两车同为前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并未拉开差距。因此综合所见，博越PRO在动力性能方面并没有较之长安CS75 PLUS的突出优势，这点或将成为决定两车市场走势的关键要素。

动力小结：继CS85 COUPE之后，CS75 PLUS是长安旗下又一款搭载2.0T+爱信8AT动力组合的SUV，这也是目前自主品牌阵营里第三款能够拥有这般动力规格的产品，由此不难看出新车的定位之高。反之吉利博越PRO采用三缸发动机和双离合变速箱，背后的考量还在节油层面，一方面是对老款车型油耗大的槽点作出修正，另一方面则是迎合油耗法规，技术层面确实不如长安CS75 PLUS。

◆ 配置对比：长安CS75 PLUS具有压倒性优势

除去这两款SUV的乞丐版和顶配车型，对比长安CS75 PLUS和吉利博越PRO的主销版本，不难发现前者除了尺寸更大、动力更强以外，性价比方面亦能占得优势，例如同样是1.5T版本，长安CS75 PLUS的售价比博越PRO更低，且配置水平亦更为领先。

以1.5T版本的长安CS75 PLUS自动精英型和博越自动智雅PRO作对比，前者多出了前排侧气囊、电动天窗，尺寸更大的12.3英寸中控屏及7英寸全液晶仪表，实用性较之博越PRO明显占优。

反之在中高配车型上，售价13.99万元的长安CS75 PLUS 2.0T自动领航型，在1.8T版本的博越自动智慧PRO和自动智尊PRO定价之间，也就是说只要在博越自动智慧PRO上多加3000元去选购长安CS75 PLUS，就能得到更强的2.0T+8AT组合、19寸大轮圈、前/后排头部气囊、电动后备厢等配置，显然长安CS75 PLUS的性价比更高。

而相比博越自动智尊PRO，长安CS75 PLUS自动领航型在售价低了0.69万元的基础上，还能给予用户更强的2.0T+8AT动力组合及19寸轮圈，只是缺少了前雷达、BOSE音响以及车道偏离预警/保持系统等配置，但其它主流配置基本相当，同样是长安CS75 PLUS更具可买性。

配置小结：对于家庭用户来说，车辆配置及性价比是影响购买决策的重要因素，长安CS75 PLUS深谙其中道理，因而较之博越PRO投入了更多配置功能，并以更高的性价比去赢得消费者关注，这点或许会成为长安CS75 PLUS制胜的关键法宝。

《我有车》总结：按照研发时间推算，大概吉利博越PRO和长安CS75 PLUS在立项之初都没想到目前车市凛冬的影响会如此之大，存量市场的快速到来让竞争变得更为激烈，用户亦学会了以更高标准去要求新产品。不过还好，两款新车表现并未让人失望，其产品力足以领先其它竞品半个身位，未来一定能发挥更强大的市场表现力，为各自品牌夯实向上发展的根基。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！