“《我有车》原创新车报道：“2019年是林肯苦练内功的破局之年，我们会继续践行‘中国首位、客户首位’的战略，为未来长期发展奠定坚实基础。同时2019年也是林肯的产品大年，全新一代飞行家、长安林肯首款国产车型Corsair将会上市。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁在早前受访时说到。”

截至目前，全新一代飞行家已经在今年成都车展上以62.89万元起开启预售，而长安林肯Corsair(配置|询价)则完成了工信部的申报工作，不久后将正式迎来首秀。对于林肯这般迟来而又凶猛发力的一记反扑，市场又会给予它多少机会呢？

◆ 市场高速增长已成过去？

林肯最早在2005年通过福特销售渠道进入过中国市场，此举很大程度是得益于当时中美签订的双边贸易协定，中方允许美国汽车厂商可以出口一定数量的汽车到国内售卖，于是福特把林肯领航员(配置|询价)引进了国内。然而由于发展不顺，加上贸易协定的合作到期，林肯仅试水三年左右便黯然退出了中国市场。

直至2014年，官方宣布通过独立经销商网络重返国内市场，由此才开启了林肯在华的全新篇章。“林肯入华，是福特在中国市场扩张计划的重要组成部分。到2015年，将有15款福特品牌新车以及20种动力总成出现在中国市场。在此计划里，林肯将作出重要贡献。”时任福特中国董事长兼首席执行官的萧达伟这样说到。

凭借着官方的高度重视，以及趁着目前国内汽车市场的最后一轮增长势头，林肯在华的发展步伐明显提速，其在2016年取得近180%的同比增长幅度至3.3万辆销量成绩，接着2017年再同比劲增66%至5.4万辆，如此后发之势一时艳压于整个豪华品牌阵营。

然而好景不长，2018年骤然刹车。根据中汽协统计，去年全国乘用车同比下降4.08%至2370.98万辆，这是国内市场20多年以来的首次负增长。尽管豪华品牌市场仍然保持了不错的增长态势，但“以价换量”开始愈发普遍，其中二线豪华品牌被迫受到来自BBA的冲击，林肯在此难以幸免，再加上关税风波，于是全年销量增幅一下被收窄至只有2.2%，发展前景亮起了危险信号灯。

据官方近日公布的2019年前三季度在华取得的3.37万辆销量成绩，再结合2018年全年的5.53万辆来看，两者之间差距达2.16万辆，林肯要想在今年最后一个季度来追赶差距已然机会不大，负增长收官会是大概率事件。

关于前期林肯的高速增长，毫无疑问得益于官方在2016年兑现了于年底前向中国市场引入5款产品的承诺，于是迅速构建的产品体系成为销量起飞的基础。然而依仗进口车型组成的产品矩阵，在经过去年反复波动的关税和售价调整后，已充分暴露其弱点，再这样下去只会愈发背离了消费者的购买意愿，显然林肯国产已刻不容缓。

还好，林肯早在2016年前后着手国产化事宜，其跟随福特集团与长安汽车建立合资关系亦是水到渠成。只是外界常说“百年福特，毁于长安”， 如今面对长安福特止不住的市场颓势，未知林肯是否会对当初的选择感到一丝后悔。

根据计划，长安林肯将从2019年~2021年。连续三年每年推出一款国产车，其中今年推出的首款国产车型为林肯Corsair，目前试制车已经下线且完成了工信部申报，年内上市指日可待。

◆ 迟到的林肯还有戏吗？

林肯Corsair的到来，很大程度要接班林肯MKC，后者从最初亮相至今近6年时间，着实到了需要更替的阶段。至于作为接替者的林肯Corsair，新车将提供2.0T和1.5L PHEV插电混动的两套动力系统，其中前者最大功率248马力（182kW），后者则可能与即将推出的领界PHEV动力系统同源，两款动力版本的规划产能分别为5.8万辆和1.2万辆，这般数字已超过了现时林肯品牌在华一年的销量总和，显然官方对其市场前景充满信心。

从林肯MKC到Corsair，虽然官方将其定位于中型SUV，但从车身实际尺寸而言，两者的产品规格顶多属于紧凑型SUV级别，即便是体型已经得到进化的Corsair也同样如此。新车三围4615x1887x1630mm，2711mm的轴距面对竞品亦完全没有优势，看来林肯Corsair要想突围还需更多借助价格策略。

参照现时林肯MKC的27.98~37.68万元指导价，不难看出尽管官方定位在中型SUV级别，但还是踏踏实实给出了豪华品牌紧凑型SUV的价格。在此基础上，如果林肯Corsair能利用国产化优势再下探价格区间的话，新车或能做到像凯迪拉克XT4(配置|询价)的25.97万元起售价一般水平，此举之于长安林肯的首款国产车型而言，无疑是对市场释放的最大诚意。

此外，新车要想得到市场追捧，还需要在设计上具备足够吸引力。林肯Corsair为此采用了更讨好年轻用户的犀利设计风格，镀铬中网在呈现霸气观感的同时，两边的LED大灯亦以尖锐眼神示人，辅以发动机舱盖有力的筋线设计、尾部双边双出排气布局之后，整体年轻程度对于成熟感较强的林肯品牌来说已然算是突破了。

再者，林肯Corsair还不忘加入大尺寸悬浮式中控屏来加强对年轻人的吸引力，在配合大面积钢琴烤漆材质、旋钮式换挡后，整个座舱质感确实有林肯独到的一面，相信此举能给新车多加个鸡腿。

“像林肯这样的品牌，不要动辄说我要卖多少、怎样改变行业。我们现在要做的是如何讲好自己的故事，让越来越多的用户知道林肯是谁、它和别人有什么不同。”林肯亚太及中国区总裁毛京波坦言。

事实上，现阶段林肯国产化的时机可以说是严峻，存量市场的快速而至，使得豪华品牌之间的厮杀倾轧更加剧烈，强如奥迪也已经开始力不从心，中间队伍的捷豹路虎和沃尔沃更在大幅降价求生中苦苦挣扎，历来小众的讴歌及英菲尼迪则已在销量榜上难觅踪影，这时才姗姗来迟的长安林肯又能有多少铁杆粉丝愿意为其买单呢？时间将会很快揭晓答案了！

“《我有车》总结：“如果林肯想取得成功，就必须在中国实现突破。如果我们能让林肯在中国取得成功，我们就可以让林肯在世界成功。”福特亚太区总裁傅礼德说到。无论市场环境变得如何恶化、国产节点较之对手晚了多长时间，林肯要想在华取得进一步发展，实现国产化始终是必不可少的一项决策。因此现时留给长安林肯的唯一选择就是迎难而上，豁出脸面给个低价去打好林肯Corsair这张牌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！”