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既要帅又要好开,德系日系网红SUV买谁?T-ROC探歌对比日产逍客

既要帅又要好开,德系日系网红SUV买谁?T-ROC探歌对比日产逍客
2019-10-21 08:30:00 我有车

参照今年9月份的销量数据,日产逍客同比增长8.2%至1.8万辆,今年前三季度累计增长10%;反之T-ROC探歌的成绩也不逊色,环比劲增12.1%至1.2万辆,前9个月合计售出8.6万辆,后发之势不容小

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“《我有车》原创对比导购:紧凑型SUV级别是一个百花齐放的市场,这里既有瞄准传统家用需求的本田CR-V、丰田RAV4荣放等热门车型,也有个性如吉利星越、马自达CX-4这类主打年轻人视觉的轿跑SUV之选。而事实上,在这两大细分特质中间亦不乏市场机会,年轻用户既需要能提供一定家用能力的产品,还要求车型设计足够新潮,于是就有了大众T-ROC探歌、日产逍客的出现,这种两面兼得的车型同样在市场上混得风生水起。”

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参照今年9月份的销量数据,日产逍客同比增长8.2%至1.8万辆,今年前三季度累计增长10%;反之T-ROC探歌的成绩也不逊色,环比劲增12.1%至1.2万辆,前9个月合计售出8.6万辆,后发之势不容小觑。

◆ 空间尺寸:各有长处,T-ROC探歌占上风

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对于多数选购传统造型SUV的用户而言,空间尺寸是他们关心的重点之一,因而无论T-ROC探歌还是逍客,两者都能把握好轴距长度的设定,尤其是逍客的2646mm轴距,这般长度既在小型SUV之上,又与同为紧凑型SUV的“大哥”奇骏保持了一定距离,精准形成了相互之间的区隔。

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然而如此区隔的反面效果,就是限制了设计自由度,容易导致成为在同级对比中被诟病的弊端,这点参照T-ROC探歌的2680mm(2688mm)轴距即可看出。在实际体验中,同样是180cm身高的人坐在车内,探歌的后排腿部空间能拥有两拳距离,反之逍客只有四指,孰优孰劣显而易见。

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事实上海外版T-ROC探歌是一款小型SUV,只是国产后经过身材扩充,才进阶到了紧凑型SUV级别,但整体尺寸仍以小巧特点为主,因此其三围只有4318x1819x1582mm,较之逍客的4401x1837x1593(1611)mm略有差距。另外可以看出两者的差异点还有行李厢容积,常规状态下逍客拥有486升容量,探歌则为401升,前者的尺寸优势再次得到展现。

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空间小结:T-ROC探歌和逍客在车身尺寸项目的较量各有长处,前者拥有更宽裕的乘坐空间,不难看出德系品牌对国人需求把握的精准度。反之后者尽管在行李厢容积上更有优势,但其需求迫切度并不如乘坐需要,因此应该说探歌还是稍微略胜一筹。

◆ 内外饰:T-ROC探歌更新潮度

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这些年来大众品牌给人的设计形象一直偏稳重,虽然此举能够吸引不少中产用户的青睐,但随着年轻用户比例的提高,这般取向可不容易得到年轻人的欢心。为此,大众决定进行一番设计革新,其中T-ROC探歌就是这次革新工作的首款SUV代表作。

整体来看,T-ROC探歌基本沿袭了海外版设计样式,鲜艳配色是主打风格之一,配合前脸个性的环形LED日间行车灯、尾部刀切般的曲面处理等元素后,设计质感明显与过去的大众车有所不同。在此基础上,可以看出是大众烙印手法的则有一体式T型格栅和刚劲有力的发动机舱盖筋线,突出个性之余不忘注入更多霸气元素。

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有了外观的大胆设计后,内饰的革新亦被提到了同一高度之上,首先最引人注目的当属中控台的双色设计,这与外观强调的鲜艳感一脉相承。其次在车厢内还少不了高科技感的塑造,T-ROC探歌配备了10.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏,前者支持导航信息的显示,后者能与安卓/苹果手机互联,新潮度跟足了年轻用户的需要。

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与此同时,T-ROC探歌还提供了主/副驾驶座电动调节、倒车影像、前/后驻车雷达、电动后尾门、真皮方向盘/座椅、自动空调、全景天窗等常用功能,贴心程度可见一斑。

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至于逍客方面亦不敢怠慢,车辆在改款之后同样呈现出较大的年轻化革新,其中V型格栅面积明显扩展,且辅以更多熏黑元素来表达运动风格,再结合狭长大灯设计则更显锋芒。再者,新车在尾部后杠位置加入了两块银色护板,有效降低了整车给人的视觉高度,减少一定的累赘感。

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反之逍客在内饰上则变化不多,主要是将原7英寸中控屏升级为9英寸,依旧没有全液晶仪表,座舱配色亦较为单调,可以看出整个设计是奔着家庭用户讲究的中庸风格去的,因而新潮质感的营造与T-ROC探歌有着不小的差距。

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虽然新潮度不够,但考虑到日产向来主打性价比,高配置水平才是逍客赢得市场青睐的制胜法宝,因此我们看到车辆提供了360°全景影像、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、无钥匙启动/进入、前排座椅加热以及同级少见的19寸轮圈等配置,性价比力度绝不会让人失望。

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内外饰小结:T-ROC探歌作为上市一年多的新车,其设计取向确实要比推出时间更长的逍客新颖,无论配色的个性突出还是内饰科技感的营造方面,都更符合年轻人的口味。当然,市场上还有一部分需要偏向内敛的家庭用户,加上日系车向来突出家用的特性,他们选择逍客也是可以理解的。

◆ 动力:T-ROC探歌更快更省油,还有四驱系统

作为面向年轻用户的产品,T-ROC探歌和逍客的定价都考虑到了年轻人的支付能力,其中探歌指导价13.58~20.38万元,逍客则为15.49~18.59万元,由于后者在今年改款后没有为原入门级的1.2T发动机准备国六版本,因此被迫在新款上取消,导致目前全系只有2.0L版本,起售价也随之提高到了超过15万元,亲民度明显不如探歌。

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多年以来,逍客一直主打2.0L+CVT无级变速箱组合,无论新鲜感还是驾驶感受层面都没有太多看点,这款2.0L发动机的最大功率154马力(113kW),峰值扭矩204牛-米,实测百公里最快加速超过11秒,如此水平确实难以勾起多少购买欲望。

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作为对比,T-ROC探歌的1.4T高功率版参数为150马力(110kW)/250牛-米,再结合7速DSG双离合变速箱的助力后,百公里最快加速仅需9秒,性能已然超出逍客不止一个段位。此外,探歌还拥有更丰富的动力选材,包括同样匹配7速DSG双离合变速箱的1.4T低功率版,其131马力(96kW)/225牛-米的表现亦不逊色。

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另外探歌还有1.2T+5MT手动变速箱的动力选择,116马力(85kW)/175牛-米的性能应对家用需求也是绰绰有余。值得一提的是,过去大家都说日系车省油,如今德系车亦不甘落后,国六版探歌的百公里最低油耗只有5.8升,反之逍客为6升,这般反超足够给德系车长了面子。

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来到15万元这个级别,不管T-ROC探歌还是逍客都对驾乘质感抱以高度重视,其中逍客全系配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架,探歌则除入门级的手动版本外,其余版本同样采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

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在底盘结构相当的基础上,T-ROC探歌较之逍客还多提供了全时四驱系统,配合Active Control驾驶模式选项,拥有公路、越野、雪地等不同模式可选。该四驱系统日常驾驶时90%的动力从前轮输出,极限工况下可实现100%后轴动力输出,驾驶员在应对复杂路况时自然也会更有信心。

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动力小结:在这一环节的较量当中,毫无疑问是T-ROC探歌占据了绝对优势,无论选材多样性、四驱系统、性能,还是油耗控制等,全方位对逍客形成了压制,可以看出后者全无招架之力。因此对于消费者而言,选择探歌多数不会出错。

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“《我有车》总结:从最早在国内的上市时间来看,逍客算是一员老将,也因此为其积累了足够的品牌势能,如今逍客的热销仍离不开品牌因素的推动,不过只要再给探歌多一点时间,让市场充分认识到相比逍客的产品优势,要想在销量榜上实现反超并非没有可能,T-ROC探歌的出头之日已经快来了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!”

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