7月17日，江铃集团和雷诺集团宣布正式成立合资公司。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃新能源的股东并拥有50%股权。根据双方的规划，合资公司将推出一系列电动车支持江铃新能源旗下品牌“易至”的发展。然而，合作的背后是江铃新能源和雷诺集团在国内新能源车市场遭遇的发展瓶颈。尤其是江铃新能源在补贴退坡的背景下，销量呈现下滑趋势，排名更是被比亚迪、北汽新能源、吉利等车企甩在身后。

江铃新能源宣传部工作人员表示，对于此次双方合作，目前没有更多的细节公布。但是对于补贴退坡和销量下滑的问题，公司在采取相关措施，积极应对。

江铃新能源依附于江铃集团，于2015年年初正式成立。即使早在2016年12月，江铃新能源获得全国第七张纯电动乘用车生产资质牌照，但近几年的表现和比亚迪、北汽新能源等车企相比，在知名度和产品力上并没有优势。

而雷诺集团除了通过东风雷诺在今年下半年上市电动车东风雷诺e诺外，在中国新能源车市场的布局少之又少，其对布局中国新能源车市场的需求也十分迫切。

汽车分析师任万付表示：“与江铃新能源的合作是雷诺集团为其在中国市场的发展进行双保险。对江铃新能源来讲，与雷诺集团合作可以获得资金以及技术支持。”

出于各自的发展需求，7月17日，江铃集团宣布雷诺集团以10亿元增资江铃新能源。7月16日，江铃新能源注册资本已经发生变更，由原来的6.32亿元变为20亿元。此外，其股权结构也变更为，由雷诺集团持有50%股权，江铃集团持有37%股权，中国农发重点建设基金有限公司持有13%股权。

这意味着，这是雷诺集团在中国成立的第四家合资公司，而且江铃新能源也由内资企业变为中外合资企业。根据双方公布的规划，合资公司将推出一系列电动汽车支持易至品牌的发展，主要重心放在了江铃新能源自有品牌上，而未布局导入雷诺品牌车型。

此次合作背后，是江铃新能源销量后继乏力的事实。

2015年3月8日，江铃新能源第一台纯电动轿车E100下线，开始了其在新能源车领域的征程。据其官方数据显示，2016年，江铃新能源卖出了1.56万辆，2017年销量为3.82万辆，2018年全年销量近5万辆，销量虽然呈现逐步上升的态势，但是增幅已经明显变小。

步入2019年，江铃新能源销量开始下滑。新浪汽车大数据中心显示，江铃新能源在2019年第一季度整体销量为9516辆，环比下降67%。6月份，其主力车型E200L销量仅为1364辆，不及1月份销量的一半。

同时，江铃新能源的竞争力也在逐步减弱。公开数据显示，2017年江铃新能源销量达到行业排名第五位，2018年则跌至第八位。如今，在乘联会公布的今年6月份新能源乘用车销量排行榜中，前十名席位中已经找不到江铃新能源旗下车型的身影。

除此之外，江铃新能源不得不面对补贴退坡的事实。目前，江铃新能源旗下产品主要有易至EV3、E400、E200N、E200L、E160L、E100B。主打车型大多是A00级微型车和A0级小型车。在补贴退坡和标准提高后，其主打车型拿到的补贴金额势必会大幅减少。

值得注意的是，江铃新能源曾在2017年发布了5年规划，江铃新能源总经理刘年风提到，五年规划目标是在2020年要占国内纯电动汽车10%的市场份额。预计未来将建设3个整车平台，4大系列以及20多款产品。

目标设立很容易，但实现的过程却很艰难。据中国汽车工业协会数据显示，2018年我国新能源汽车累计销售125.62万辆，其中纯电动汽车销量为98.37万辆，同比增长50.83%。按照江铃新能源提出的10%的份额便是约9.8万辆，但江铃新能源2018年累计销售仅接近5万辆。

再加上，国内新能源汽车市场的销量在不断增加，而江铃新能源销量却在走低，想要实现5年规划中“10%的市场份额”目标，可能性已经非常低。

牵手雷诺，或许能帮助渐成“后进生”的江铃新能源完善产品线，提升市场渗透率。在任万付看来，对于雷诺集团和江铃新能源来说，成立合资公司这是双赢的最好方式。但是，江铃新能源首先要明确品牌定位，其次要夯实技术基础，才有可能在激烈的竞争中占据一席之地。