多种迹象都在表明，命悬一线的东风裕隆反击的机会已经不多了。东风裕隆裕隆官方网站上的新闻资讯自2018年起就已经不再更新了。而曾经的销量担当——纳智捷大7，在最近几个月的销量也已经归零。

与此同时，东风裕隆的整体销量情况节节败退。2017年全年，东风裕隆旗下所有在售车型的总销量甚至还不足2万辆，下跌幅度高达53%以上。这样的跌幅已经让人大跌眼镜，但恐怕2018年的情况只会更糟。数据显示，今年1-7月东风裕隆的销量仅为7644辆，7月销量仅为65辆。按照目前的势头发展下去，恐怕今年的销量将再度出现大幅下跌。

曾经势头强劲的东风裕隆，在走过7年的生命历程后，似乎已经走到了陨落的边缘。

纳智捷大7陨落

近日，东风裕隆官方宣布，纳智捷大7 SUV正式停产。

在此前的一年里（2017年），纳智捷大7 SUV销量仅为170辆左右。如今，纳智捷大7 SUV结束了近7年的产品生命周期。

曾经的纳智捷大7也曾风光无限。据了解，纳智捷大7 SUV是东风裕隆的首款产品，于2011年9月30日正式上市，定位为中型SUV。据统计，尽管上市当年仅有10-12月三个月的销售时间，但大7 SUV销量便达到了7058辆。次年，大7 SUV的销量更突破3.11万辆。在推出后的一年多时间内，东风裕隆就迅速实现了盈利，成为东风公司旗下销量最好的品牌之一。

彼时，明星周杰伦曾为纳智捷代言，在多届车展上，东风裕隆展台都被挤得水泄不通，一时风光无两。但是，由于新车型较少，在售产品又遭到质量投诉，原本品牌力就羸弱的东风裕隆很快就遇到了瓶颈。

2017年全年，东风裕隆旗下所有在售车型的总销量为18689辆，同比下滑高达53%以上。成为东风汽车旗下亏损最严重的子公司。而当年中国汽车市场整体增幅虽然放缓，但仍保持着正向增长。中国汽车工业协会发布数据显示，2017年我国汽车销量为2887.89万辆，同比增长3.04%。

由于销量不争气，大部分纳智捷经销商长期处在亏损状态当中，且近几年出现大面积退网现象。目前，北京上海等大城市的东风裕隆生活馆仅剩可怜的几家，而其在全国的经销商也仅剩百家左右。

而在销量持续下滑、经销商大面积退网之时，2017年，东风裕隆又遭东风汽车撤出管理团队。东风裕隆被东风“甩包袱”的说法甚嚣尘上。

东风裕隆还有多少机会？

作为东风汽车集团与台湾裕隆汽车制造股份有限公司于2010年底合资成立的公司，东风裕隆在大陆市场已完整走过七年。

面对持续低迷的销量表现，东风裕隆自2017年起开展了一系列自救。8月，裕隆集团花费了6亿元人民币在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等，这意味着纳智捷品牌在内地市场拥有了更多自主性。

推出新车型自然是打造新形象的主要举措。东风裕隆推出的“510计划”显示，接下来每年至少投放一款全新车型，2022年前，投放至少10款全新车型。而“510计划”中的第一款车——纳智捷U5已于2017年9月上市，将对标荣威RX3、传祺GS3(配置|询价)等小型SUV车型。

与此同时，东风裕隆还把目光转向了“新能源”。据悉，东风裕隆将在2018年第四季度推出一款新能源SUV和一款新能源轿车，在2019年推出一款插电混动车型，2020年将推广全新平台和全新动力系统，并为所有在售车款都推出新能源动力的车型。

但是，汽车市场的大环境已经越来越复杂，如今，不仅传统造车企业产品布局越发密集，新兴品牌众多，就连整体产销量也出现了罕见的下跌。

根据中国汽车工业协会7月产销数据，在刚刚过去的7月份中，中国汽车分别产销204.28万辆、188.91万辆，相较去年同期，分别下滑0.66%和4.02%。但与6月份相比，产、销量则均下滑明显，降幅分别为10.78%和16.91%。

而SUV越来越不好卖也是公认的事实。中汽协数据显示， 7月SUV产销量分别为69.83万辆和63.27万辆，环比下降12.07%和14.22%，产量同比增长持平，销量下降8.24%。在品牌力不断减弱的情况下，东风裕隆的新产品能否打开市场实现突围，恐怕还是一个未知数。

而东风裕隆未来的另一条出路或许将是代工。近日，有消息称，东风裕隆或代产绿驰汽车首款车型，而在此之前，绿驰汽车曾考察了东风裕隆以及众泰的生产基地，目前看东风裕隆可能性更大。

纳智捷大7SUV的停产对于东风裕隆来说或许只是一个信号，如果没有行之有效的变革方案，恐怕东风裕隆难逃被淘汰的命运。