大众“很高级”这句话一直是“大众黑”们口中津津乐道的一个梗。但其实并非全是玩笑的成分。在国内很多二三线城市的路上，开辆大众车确实能让你在众多自主品牌车中，有些“显眼”。那么，如果大众不再那么“高级”了，还会有多少人买单？

就在3月22日，大众旗下独立品牌“捷达”便发布了三款看似“不那么高级”的新车。其中一款轿车命名为VA3，两款SUV命名为VS5和VS7。

大众要做一个“廉价”品牌的想法其实“早有预谋”，如果没记错的话，早在2011年前后就有相关传闻，当时的信息是大众与一汽接触，希望借助一汽吉林制造厂的资源，来完成廉价品牌的生产和投放。不过因为各种的原因，最后不了了之了。

而后一汽大众迎来了高速发展时期。通过对旗下轿车产品的细分，间接的主导了国内轿车市场的格局，并且和上汽大众形成了一道自主品牌难以逾越的一线车企高墙。从去年“南北两众”的销量来看，对于一汽大众这样一个年销量突破200万辆的车企而言，细分品牌也成了必然。

话题跑远了，我们先来看看上周捷达品牌发布的三款新车，到底是什么样的产品。

首款名为VA3的轿车，定位于紧凑型轿车。从现场实车看来，可以说与现款捷达基本一致。仅是在全车各处细节，换上更年轻的区别化处理。

虽然并没有摆脱现款的影子,这一点看似“偷工减料”，实际上，为了让消费者更容易的接受这个“突然到来”的品牌，仅在细节之处做出的变化，减小了新款与老款之间的品牌落差感。

命名为VA5的捷达首款SUV，将是捷达品牌主推的紧凑SUV车型，外观设计同VA3一样采用捷达的家族式设计。这也是该品牌日后最明显的品牌特征。

从VA5的整体车身线条来看，其实是对大众旗下，西雅特Ateca进行新“品牌特征化”后的产品。通俗点说就是“换壳”。

而尺寸更大的VA7，更像是“拉皮”后的VA5。定位中型SUV，同样是基于西雅特Tarraco进行细节从新设计而来。

如果把首款轿车比作“过渡期”产品，那这两款SUV可以说完全道出了捷达品牌真正“目的”。看似新车的VA5、VA7，实则是西雅特的“换壳”车。而诞生于西班牙的西雅特品牌在正式被纳入大众集团后，就一直以低端化定位推向欧洲的细分市场，并且其品牌特性还包括了年轻化，这也正是符合捷达品牌的定位。捷达，或许是以换标的形式，重新引入国内的西雅特。

西雅特到底是什么品牌？为什么大众独立“捷达”将其引入国内？实际上，西雅特很早之前就已经引入国内。在1994年的北京车展上，一汽大众旗下的第二款国产车“都市高尔夫(配置|询价)”正式亮相，而这款车正是西雅特的Cordoba的CKD换标车。在那个车型选择相对匮乏的年代，都市高尔夫在当时小火了一把。

而真正被国人熟知，还是因为奇瑞。1999年奇瑞首款车型下线，而这款后来被命名为“风云”的轿车，就是西雅特的Toledo。奇瑞风云以廉价车的定位推向市场，顺应了当时爆发旺盛的国内汽车市场，成为了奇瑞日后发展的“基石”。由此可见，西雅特前两次与中国市场的接触，都算得上是成功。

再说回捷达品牌。其技术起点并不低，MQB平台、TSI发动机、DSG变速箱都一应俱全。而西雅特年轻化产品的“换标”引入，再加上大众集团为其提供背书。既保证了产品质量，还有了持续发展的空间。

不过，作为一个全新的廉价品牌。捷达品牌要面临的竞争压力也着实不小。一方面要面对自主品牌发展了十余年之后的不俗的整体实力。另一方面，在失去了大众品牌的光环后，其产品还能吸引多少消费者，还不得而知。就从斯柯达在中国市场的表现来看，“品牌光环”的情况是存在的。

白希文总结：

从大众这几年热销车型来看，实际销量上涨迅速的都是捷达、桑塔纳(配置|询价)，这类入门紧凑级产品。过低的市场定位消耗了大众的品牌溢价和品牌形象。现推出的旗下子品牌捷达，解决了这个问题。但可以肯定的是，失去了“大众标”后必然会和自主品牌“短兵相接”。那么，没了“大旗”的捷达，你还会买单吗？