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曾为舒适合资中型车 改款后6.5秒破百却销量平平 是否还值得入手

曾为舒适合资中型车 改款后6.5秒破百却销量平平 是否还值得入手
2019-07-11 09:30:00 白希文

在国内的汽车市场中,B级车这一细分市场可以说是竞争最为激烈的。日系三剑客(凯美瑞、雅阁、天籁)和德系双雄(迈腾、帕萨特)属于合资B级轿车的第一梯队。其中雅阁和凯美瑞均在去年进行了换代更新,表现尤其出众

在国内的汽车市场中,B级车这一细分市场可以说是竞争最为激烈的。日系三剑客(凯美瑞、雅阁、天籁)和德系双雄(迈腾、帕萨特)属于合资B级轿车的第一梯队。其中雅阁和凯美瑞均在去年进行了换代更新,表现尤其出众的当属本田雅阁,凭借一己之力,在数月里将一直稳坐销冠的迈腾拉下王座,可见十分收到市场和消费者的认可。

不过同为三剑客中的一员—日产天籁,也是去年才刚进行了改款换代,但它的表现却让人大跌眼镜。与老款车型的同期相比,销量下滑严重暴跌近一半,等同腰折。曾经王者如今却成为青铜,从一线车型掉队成了二线车型。甚至个别月份的销量都没超过别克君威。究竟为什么日产天籁会这样?到底哪出了问题?

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错误的定位

日产天籁,一直以来给国人的固有印象是“移动大沙发、舒适届的代表”。然而采用了全新外观及内饰设计的它,虽然符合了目前运动、年轻化的大趋势。但却少了以往调性鲜明的个性。再加上,改变后的运动外观内饰属于典型的“高不成低不就”。让其原本有的天籁定位有所不同,“画风突变”很难把这种“新风格”传递到消费者心中。

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高性能实际很尴尬

对全新天籁有过了解的朋友一定知道,这次改款的最大亮点莫过于那台,能实现切换压缩比的2.0T发动机了。单单从技术层面上来讲,确实给全新天籁注入了性能的基因,但其实这也是最大的尴尬之处。

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虽说这台可变压缩比的2.0T发动机的确是日系B级车中的“独一份儿”。6.5秒的破百成绩也足以和更高端一些的宝马3系、奥迪A4、奔驰C级掰掰手腕。但其高性能背后的代价是更高的油耗,与同级别对标的混动车型(例:本田雅阁)相比,在经济性和性能的平衡点上十分欠缺。而搭载的2.0L自然吸气发动机的低配版,实则是老款的“换壳车”其竞争力就更加匮乏。

名为换代,实则“换壳”?

三剑客的其他两位,雅阁和凯美瑞都是基于全新平台打造的车型。尤其是基于丰田TNGA架构的凯美瑞,各方面都属同级别较为先进的水平。而天籁几乎沿用老款平台研发,变化非常小并且再进行技术拓展的空间也不够。就拿全新雅阁原来的连杆悬挂换成性能更佳的下摆臂为例,足以看出诚意及技术上的进步。

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2.0T价高配置低。

全新天籁最有优势的2.0T版车型,定价过高。即便目前有2万元左右的优惠,其起步价都要在19万多,并且入门版的配置很低。以同样的价格可以买到混动版的雅阁了。毕竟主流合资B级车的市场还是集中在20万以内这一区间。而且雅阁混动版无论是从油耗还是日常使用的经济性上,都要优于天籁这款需要加95号汽油的2.0T。

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白希文总结:

从产品角度来说,日产天籁的改变有些“好钢没用在刀刃上”。丢掉了以往车型给消费者带来舒适性代表的固有印象。取而代之的是“不疼不痒的”运动外观及内饰。而增加性能优异的2.0T发动机,这并不是用户对于这类车型的真正需求。更好的稳定性,更好的经济性才是用户所真正需要的。在小编看来,更像是日产对于引入全新技术和车型性格的试验车型。如果想要挽回销量,降价优惠是必然趋势。

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