尽管大众品牌的各款车型，在国内市场中的销量表现大多都"一路飘红"。但不代表大众每款车都会被消费者认可。这其中最具典型的就是，曾被誉为最美大众车的——大众CC(配置|询价)。全新一代车型在去年上市之初，很多人和媒体都直呼"颜值回归"，关注度一度爆棚。但经过一年的市场考验后发现，月均销量始终像是"扶不起的阿斗"，最高单月销量也仅仅3000台上下。而目前，2019款 330TSI华颜版，部分地区优惠已达到4万元左右，相比之前较高的定价增加了一些性价比，那么到底该不该出手？

大众CC的最大亮点也就是在于它的颜值，毕竟这一代CC算得上是"颜值回归"。区别于第一代CC的造型，这一代CC采用更多的硬直线条来体现出整车的精干气质。与前大灯相连的超大中网格栅，带来的视觉整体感可以算得上是整个大众产品链中，融合感最强的。不夸张的说，不但是大众产品中颜值最高的，即便是在同级竞品中，造型设计也是前列水平。

侧面并没有前脸造型带来的那般惊艳，但加长处理后的尺寸使得层面视觉比例十分的修长。车身尺寸长宽高分别为：4864/1870/1447mm，轴距2841mm。虽然在尺寸上与迈腾(配置|询价)和帕萨特相差无几，但大溜背的车顶造型，对于车内后排的头部空间还是影响很大。

得益于掀背的设计以及大溜背的造型，使得后部造型十分的协调。扁平的尾灯造型配合下方的发光条以及镀铬装饰排气孔，整个尾部层次感十分明显。

330TSI华颜版虽然作为最低配车型，但LED光源的大灯和日间行车灯并没有被砍掉，只不过相比中高配缺少了自适应远近光和转向辅助功能。外后视镜具有电动调节/折叠和加热功能，基础功能性的表现还算不错。

来到车内，这也是CC被一直吐槽的方面，那就是这套"照搬"了迈腾的内饰。客观来讲，如果大众CC的缺点有5分的话，那内饰设计就能占3分。虽然用料和质感都保持了大众B级车一贯的水平，但死板无趣的造型严重拉低了车内车外的契合度。不夸张的说，就连"同门小弟"速腾(配置|询价)的内饰，看上去都要比CC运动年轻不少。

在安全辅助驾类的配置方面，330TSI华颜版（低配）配备了7安全气囊、胎压报警、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、无钥匙启动、上坡辅助。

在电子多媒体配置方面，真皮材质的多功能方向盘、6.5英寸触摸中控屏（支持CarPlay/CarLife，语音识别，蓝牙电话），仪表并未使用液晶屏低配版本仅为单色屏幕，彩色显示仅出现在中高配置上。

总体来说，在各方面的配置表现都处于中上游水平。和同品牌车型相比，虽然330TSI华颜版为低配，但配置水平已经达到了中配的迈腾。

乘坐方面，座椅同样沿用了迈腾上的设计，只不过在材质方面CC采用了皮质与Alcantara混搭，坐感与档次感提升了一些。并且前排座椅全系标配了电动8向调节和加热功能。在功能性和舒适性上挽回了一些失分。

为了外观造型而牺牲的后排头部空间，也是CC被吐槽的要点之一。虽然全系标配了天窗，但尺寸仅达到了标准水平，并没有使用全景天窗来降低后排乘客的压抑感。这点要给设计师"减个鸡腿"了。

当然，掀背式的设计还是值得夸赞的，支持4/6比例放到的后座，放平后尾厢地板的平整度还不错。对于放置大件行李物品，还是十分方便的。这也是普通三厢车不具备的优势。

动力方面，330TSI华颜版所搭载的是一台低功率2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹、最大扭矩320牛米，与之匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成官方给出的百公里加速为8.2秒，在同级中的表现处于中上水平。

白希文总结：

从轿跑型B级车的角度出发，这一代大众CC并不算一个完成度高的产品。除去外观之外，内部基本上是照搬了同品牌的迈腾，动力系统也没有出彩之处。但是从价格来看，目前优惠后的低配CC差价与中配迈腾缩小，等于是比迈腾多花2万左右，就能换来更运动年轻的外观。但这差价到底值不值呢？还是要看对这一代CC的外观造型有没有执念了。