初闻江淮iEV7(配置|询价)L这款车，以为是江淮新能源小型纯电动SUV产品—iEV7S的的运动版或是加长版车型。其实不然，试驾完江淮iEV7L之后，这款A0级纯电轿车可以说是相当“硬核”了。

3月28日，在江淮iEV7L“长寿命 安全+”试驾活动中，速递哥深度体验了一番江淮iEV7L。此次试驾活动从郑州市区出发，试驾道路全长140公里左右，中间要经历市区拥挤道路、高架道路以及高速路等，可以说是完全符合消费者在使用时的路况。

首先对车型进行一个简单介绍：江淮iEV7L是基于江淮iEV平台全新架构开发的A0级纯电轿车，综合工况续航达到302公里，使用寿命突破了60万公里；装配了能量密度140.24Wh/kg的磷酸铁锂电池，电量容量35.2kWh；搭载永磁同步电动机最大功率50千瓦，最大扭矩215牛•米，最高车速可达120km/h。快充模式下，仅需40分钟便可完成30-80%的充电任务，充电10分钟即可续驶40km。

江淮iEV7L最大的亮点就是，电池电芯采用国内首款突破190wh/kg量产磷酸铁锂电芯，寿命突破60万公里；并采用最新一代的电池包液冷恒温技术和江淮新能源独创的五层次安全保障技术，每公里使用成本低至8分钱。

在具体驾乘感受上，江淮iEV7L油门响应积极，只要肯踩油门，动力就会源源不断的驱动到车轮上，即使是市区上下班拥堵高峰时，也绝不会出现“被加塞”的无奈情况。在过一些碎石坑洼路段时，江淮iEV7L的底盘减震能很好的过滤掉，即使是过减速带也不会有明显的颠簸，俨然给人一种主流家轿的感觉。

空间上，别看江淮iEV7L定位为A0级车，却拥有越级的空间体验。跟同级车相比，2500mm的轴距颇具优势，即使是身高180cm的体验者在前后排均能获得舒适的坐姿，丝毫没有压抑感。此外，车内的储物空间也很充裕，挎包、水杯、雨伞等均有定制的专属空间放置。

在高速路上行驶时，江淮iEV7L官方给出的最高车速是120km/h，我们在车上坐着四个成年“重磅”成员的情况下，车速最快达到了117km/h，且车身稳定，方向盘指向精准。不得不说，动力感受及驾乘感受上，江淮iEV7L在同级车型中属于金字塔顶端的车型。

市场上不少新能源车型都存在续航里程“虚”的问题，实际续航总要跟官方给出的续航里程有所出入。而江淮iEV7L在结束140km的试驾时，参与此次试驾的10辆车的剩余电量均在50%以上，最高剩余57%，这跟官方给出的续航里程几乎一样。

随着近年国家对新能源车型的补贴退坡，不少新能源车型都选择了加价，从消费者身上“薅羊毛”，但江淮新能源没有这么做，而是选择了技术优化升级。众所周知，三元锂电池仍是当下新能源的主流选择，但江淮iEV7L选择了电池安全性及寿命均优于三元锂电池，且成本更低的磷酸铁锂电池，来应对补贴脱坡。未来也将成为江淮新能源的一个技术方向，推出更多的使用磷酸铁锂电池的车型。

当然，未来在主打更高续航的产品上，江淮新能源依然会采用三元锂电池，而且会搭载磷酸铁锂和三元锂两种类型电池供消费者选择，例如不久后就会上市的江淮iEVS4就会有搭载磷酸铁锂或三元锂两个版本电池的车型。

作为一个肩负社会责任的汽车品牌，江淮新能源一直致力于推广普及新能源汽车，坚持培育市场需求，将产品卖给有真实需求的客户。现如今，面对新能源汽车后补贴时代，江淮新能源再次率先发力变革，顺势推出了符合客户需求的江淮iEV7L。

总结：基于江淮新能源十三年八代技术的深厚积累，江淮iEV7L的出现可以说是改变了消费者心中对新能源汽车续航能力、动力性能、充电效率等方面的认识。凭借在车型产品力、电池技术等方面的深度耕耘，江淮iEV7L可以说是A0级纯电轿车中的第一选择。