说起广汽传祺，很多消费者都会想到其主力SUV车型传祺GS4，作为传祺自成立至今一路走来最大的功勋车型，曾经的传祺GS4月销破两万跟玩一样。但如今传祺GS4可谓是经历了断崖式的销量下滑，2019年1月GS4销量仅7199辆，2月销量更是下滑到4435辆，累计同比下跌52.7%，着实很是凄凉。传祺GS4销量断崖除了来自竞争对手的疯狂竞争外，产品自身的滞后性也占有很大因素。

为了保持市场主流SUV的竞争力，抢回GS4丢失的市场份额，传祺选择了将即将停产的传祺GS5重新复活。说到传祺GS5，其实正是7年前它的问世，才正式开启了广汽传祺的故事，如今广汽传祺将其复活，还是让不少消费者充满期待的。比传祺GS4定位更高一级的GS5更被看做是传祺进军高端的一个重要信号。

传祺GS5的复出可谓高调至极，去年10月，全新传祺GS5在广州正式上市，跟此前传祺GS4上市前在底特律进行全球首发如出一辙，传祺GS5上市前去巴黎车展进行了亮相，并请来NBA球星杜兰特为其做产品代言，可谓是下足了本钱，也造足了博取了相当高的眼球，可见传祺已将传祺GS5视作其2019年的销量担当。

但同样的套路获得的成就却是截然不同的，当初传祺GS4在北美成功镀金后，销量表现那叫一个强势，长期处于SUV销量榜单前3。而巴黎镀金回来的传祺GS5销量表现却一泻千里。

自上市以来，GS5的销量始终未能突破万辆大关，而在今年2月份，传祺GS5的销量仅3626辆；3月份销量仅为5188辆，甚至不及小兄弟传祺GS3。作为传祺2019年的销量扛鼎车型，这个高调复出成绩惨淡的换代产品实在难堪大任。

从价格来看，传祺GS5并未与GS4形成大的价格差距，两款车型的主销车型价格仅相差1万元，在终端售卖时两者消费者的重叠性很大，形成了“内斗”的局面。这样的条件上，相比价格更贵的传祺GS5，自然是拥有更多用户基础的传祺GS4更占优势。

而在产品力方面，GS5全系搭载传祺自主研发的1.5T发动机，这台发动机采用了循环喷射方式升级，带来的弊病就是降低了动力表现，持续输出能力很弱鸡，百公里加速超出10秒，在一众百公里跑进10秒以内的车型中，简直台弱鸡。性价比更是弱，配置上，传祺GS5全系没有行车自动落锁，低配安全气囊偏少，没有倒车影像、雷达、胎压监测，行车记录仪仅次顶配以上才有个记录仪接口。想要后视镜电动折叠、LED大灯、360全景影像得买13万的豪华版；想要全景天窗、座椅加热和通风得再加2万。车道偏离预警、电动尾门、感应尾门、全液晶仪表盘等配置更是17万顶配的专属。

尽管2019款传祺GS5上市没多久，但从第三方汽车品质评价平台-车质网了解到，有关新款传祺GS5的投诉已多达二十多起，投诉的主要问题集中在制动系统异响、怠速不稳、车门异响等方面。这些问题无疑让传祺GS5在消费者心中的形象大打折扣。

而在竞品方面，从传祺GS5的竞品哈弗F7、奇瑞瑞虎8、日产奇骏、丰田RAV4等车型来看，其主要竞品车型均在车辆外观、配置、智能等方面进行了全方位的提升，迎合了当下年轻消费者的购车需求。哈弗F7月销破万已成常态；日产奇骏月销破两万，稳居SUV榜单前5；丰田RAV4更是SUV市场常青树，随着新款RAV4的到来将焕发新的活力。

相比竞争对手，传祺GS5在车身尺寸方面也没什么优势可言。奇瑞瑞虎8的起售价为9.88万元，哈弗F7为10.90万，均比传祺GS5的10.98万其售价要低，同级竞品强手如林，传祺GS5要想从它们口中抢夺市场份额，怕是难度不小。

作为被传祺视为销量顶梁柱的车型，传祺GS5的市场表现更像是当下整个传祺品牌的一个缩影。曾经月均销量破两万的传祺GS4，销量被腰斩，破万都困难；曾经大热的连续几个月销量破万的旗舰车型—GS8更是销量断崖，今年2月份销量仅1315辆，即便是3月份有所回升也仅为2796辆。广汽传祺进军海外、产销百万的目标仍绕梁未余，却迎来了换代车型萎靡，主力车型腰斩的时刻，广汽传祺恐要呜呼。

写在最后：从奇瑞、比亚迪、长城等品牌“走出去”的历程来看，品牌靠的始终是过硬的产品力，仅靠营销往上吹是站不住脚的。曾经的销量王者遭遇“失速”，新换代车型传祺GS5以及SUV家族的整体失控，将导致传祺进军海外、产销百万的目标延期，传祺倒不如趁这个时间好好修炼内功吧。