国内汽车市场整体遇冷，再加上国六排放标准即将实施，让很多厂商都倍感压力，为了消化国五的库存，从一汽大众到上汽通用到奥迪再到沃尔沃等等车企产品的大降价可见一斑，虽然给出的理由不同，但消化库存却是真的。

作为豪华品牌里面的“价格屠夫”，凯迪拉克的降价大家是有目共睹，面对奔驰、宝马和奥迪的打压，以及沃尔沃、雷克萨斯和林肯等等二三线阵营对手的冲击，为了稳住大盘，凯迪拉克不得不使出价格这个“杀手锏”。

虽然定位是豪华品牌，但很多人也早已不把凯迪拉克当“豪华品牌”看待了，主要是凯迪拉克把身份拉的太低了，旗下的产品价格有很多都接近广汽本田和东风日产等合资车了，但依然是销量有限，看来，“以价换量”对凯迪拉克的打击也不小。

作为凯迪拉克旗下的中大型轿车，凯迪拉克XTS超过5米的车长，已经是属于C级车的水准了，应该是和宝马5系等在同一个级别上，但其29.99万-35.29万元的价格，却是要和奥迪A4L和宝马3系等等来较劲。

全系搭载2.0T发动机，最大功率269马力，峰值扭矩400牛•米的凯迪拉克XTS，官方给出的油耗在8L，但实际情况应该是高出一些的。整体上的优势虽算不上出类拔萃，但也是可圈可点。该车的长宽高分别为5103/1852/1502mm，轴距为2837mm。

作为奥迪A6L和宝马5系同级别的产品，凯迪拉克XTS在业绩的表现上却与其有着很大的差距，虽然也拿出了价格这个“杀手锏”，有着高达8万元上下的优惠，但其销量仍然维持在月销5000台左右，今年前四个月的总销量只有21880台。

以凯迪拉克XTS入门级产品29.99万来说，市场上的售价在21.99万元左右，可以说已经是接近亚洲龙了，甚至是凯美瑞和雅阁以及帕萨特的最高配的售价，但其销量却与雅阁、凯美瑞和帕萨特等等差距很大。

写在最后：降维打击对手并没有取得明显的效果，却出现了要与亚洲龙等抢饭吃，弯腰接地气亲近消费者是对的，但凯迪拉克XTS也要把座椅的舒适度和加速时的顿挫感等等缺点好好提升一下。你说呢？