近日，各大车企纷纷公布了8月份的销量成绩单，其中，两大自主品牌吉利、长城的销量成绩单格外显眼。8月份，吉利汽车销量再次回归10万+，达到101223辆，环比7月增长了约11%；长城汽车销量70199辆，同比增长了9.52%。从账面上来看，吉利比长城多卖了3万辆，可喜可贺，但在背后，尽管吉利销量多了3万辆，8月的赢家却是长城，且赢的实至名归。

8月，吉利销量达10万辆，但同比去年却下滑了19%，同时，今年1-8月份，吉利汽车累计销量为84.42万辆辆，同比去年下滑了17%，完成了全年销量目标修订后136万辆销量目标的62%。按照眼下的销量走势，即便是修改了年销量目标，吉利汽车也很难完成修订后的目标。

而且仔细看8月吉利具体车型表现会发现，吉利旗下的车型全都出现了不同程度的下滑。在8月份，仅帝豪(配置|询价)，博越，缤越三款车型销量破万。

其中，吉利汽车SUV的顶梁柱，销量最出色的吉利博越(配置|询价)，8月份销量为18240辆，相比去年同比下滑了4.2%。这样的下滑也在情理之中的，毕竟市场竞争加剧，新车型不断出现，合资也不断下探，多方压力下，博越过的很难。

帝豪长期处于自主品牌轿车冠军的位置，也往往是轿车销量榜单中的独苗。8月份，新帝豪销量成绩为15710辆，在自主品牌轿车市场中依旧表现出色，却同比下滑31.1%，排在后面的宝马5系、凯美瑞、迈腾仅落后帝豪几百辆，稍有不慎就会被挤出前十。

吉利旗下其他几款上市时间较长的车型，现在看来显得有些竞争力不足了。远景8月份销量6000多辆，帝豪GS 7108辆，远景SUV(配置|询价) 3784辆，远景X3 7033辆，跟市场中的主流竞品车型相比，都有着不小的差距。近期上市的几款全新车型吉利嘉际、几何A、星越也是雷声大雨点小，以星越为例，8月份的销量仅有3111辆。

吉利高端品牌-领克，8月销量再次破万，达到10982辆，环比增长27%；1-8月销量则为75477辆，月均销量未能破万。具体车型上，领克01、02分别销量分别为4134辆/1750辆，领克03销量5098辆，环比上涨68%，其中领克03+的功劳不小。

目前吉利的销量依旧是自主品牌的领头羊，但面对市场竞争加剧、车型水平不断下滑，吉利这个位置还能坐多久呢？

再来看长城，长城汽车8月销量70199辆，同比大增了9.52%，1-8月累计销量62.4万辆，同比增长5.79%，整体趋势一片大好。主力-哈弗品牌8月销量为50239辆，同比大增17.04%；1-8月累计销量44.6万辆，同比大增9.98%。

其中，作为中国SUV市场的“不老传说”，哈弗H6于8月交出了25097辆的销量，环比增长8.74%，累计75个月夺得SUV市场销量榜首；哈弗M6销量6712辆，同比大增62.60%，下半年的增势前景一片大好。8月，哈弗F系推出一周年之际，哈弗F7重新回归“万辆俱乐部”，销量达到了10036辆，环比增长24.83%。自推出以来，哈弗F系已累计销售新车近15万辆，成绩斐然。

8月，长城高端品牌-WEY共销售新车7004辆，虽没能破万，但表现稳定，牢牢占据着中国品牌细分市场第一名。欧拉品牌作为长城汽车的首个新能源品牌，自去年8月品牌发布以来，销量累计近3.4万辆；8月，欧拉共销售新车1225辆，1-8月累计销售新车30309辆，其中欧拉R1累计销售20866辆，成为销量增速第一的纯电动小车。

虽然皮卡市场在我国仍属于小众车型市场，但目前处在逐渐复苏、增长阶段，其中，长城皮卡已连续21年蝉联国内/出口销量第一，全球累计销售超160万辆，在国内皮卡市场占有率高达35%；8月，长城皮卡销售新车11637辆，环比大增44.11%，同比增长12.27%。8月，长城皮卡全新车系品牌-长城炮正式诞生，作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮将带领长城皮卡，重塑全球皮卡势力版图，目标全球前三。

结语：尽管在数字上，长城在8月落后于吉利3万辆，但不同于吉利汽车的前途暗淡，长城汽车的前路则是一片光明。哈弗H系的持续稳定、F系的再次破万，WEY品牌的稳定发挥、欧拉的增速第一，以及皮卡市场的霸主位置等，都让长城汽车在下半年的路变得越来越宽阔。而对于吉利而言，尽管前路暗淡也要大胆迈进，用于创新，跟长城一道，共同致力于提高自主品牌在国内汽车市场的占比，提升在全球汽车市场中的话语权。

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