在今年7月份的2019世界新能源汽车大会上，大众集团首席执行官迪斯博士对中国市场放出狠话：“到2028年，我们将在全球范围内推出约70款全新电动车型。并计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将来自中国。”大众放出的狠话不难理解，作为中国汽车市场中当仁不让的头把交椅，大众在燃油车市场常年保持销量第一，可谓是“孤独求败”。但在新能源市场特别是纯电动汽车市场上，以造车新势力及老牌车企组成的自主品牌阵营，已推出了多款高分纯电动汽车产品，占据着市场主流。此时的大众，说是顺应趋势也好，说是要继续争做新能源市场老大也罢，大众集体要想在纯电动车市场继续称霸，必须拿出点硬货才能镇住局面。

正是在这样的市场局面和压力下，上汽大众推出了e-Lavida朗逸纯电版，打响了大众的纯电车“第一仗”。那么，大众为什么选择朗逸打头阵？于2008年登陆中国市场的朗逸累计销售已突破400万辆，成为了中国消费者心中不折不扣的“国民第一轿车”，也成为了舒适、经济、高性价比的代表车型，这些特点也恰好跟大多数消费者对纯电动汽车的需求完美贴合，所以，上汽大众选择推出朗逸纯电版作为其首款纯电产品。

但话又说回来，在面对当下纯电动车市场中续航动辄300km+、400km+的车型，续航278km的朗逸纯电版能让消费者买单吗？抱着这一问题，在9月16日举办的e-Lavida上市品鉴活动中，我们以从郑州-开封的实际驾乘，开启了e-Lavida朗逸纯电的全新征程。郑州到开封路程为80公里左右，一路上涵盖了城市道路、高速路段、拥堵路段等多种路况，深度体验了e-Lavida朗逸纯电的优异性能。

动力方面，e-Lavida搭载了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的电机，动力电池为宁德时代三元锂离子电池，NEDC工况续航里程278公里。快充模式下，从30%充至80%电量仅需25分钟，慢充从0%充满需要5.5小时。悬挂方面，新车采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。e-Lavida可在Normal标准、ECO经济、经济+等驾驶模式间随心切换，0-50公里km加速仅3.4秒，推背感很强。

不同于那些标准续航三四百公里，实际只有两百多公里的车型，朗逸纯电版的278公里续航里程是实实在在，甚至还有些保守，在切换至经济+下，以及e-Lavida卓越的动力回收系统，其续航里程完全可以达到300公里。相比于虚高的纯电车型，抛去技术层面的分析，朗逸纯电从心理上直观的给予了消费者信心，这远比在超理想状态下得出的续航里程数据要更真切。

朗逸纯电采用了领先智能的电控科技，配备iBooster制动能量回收系统系统与智能低电量管理系统，让的消费者能更为精准、轻松地应对日常行驶；同时，还搭载了5挡4级可调的滑行能量回收系统，支持在行驶过程中的无缝切换，不仅高效节能，更能大大减轻能量回收过程中的拖拽感，延长续航里程。

e-Lavida朗逸纯电将大众汽车领先的新能源技术与朗逸产品基因完美结合，为中国消费者选购合资品牌纯电车型提供了新选择，更好地满足了消费者对高品质纯电动汽车的需求。而朗逸纯电更采用了领先的“德系三电技术”，在电动汽车颇受关注的电池安全、智能电控、高效电驱三大核心方面更具有领先同级的优势。

e-Lavida的电池电芯是由宁德时代制造，带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计的电芯。满足了国标44项检测要求；电池安全方面，更是执行更为严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，电池可靠性得到了充分验证。

此外，朗逸纯电还推出了包括了2年四次免费保养、4年12万公里整车质保（不含三电）、电池质保8年20万公里、不限次数非事故道路救援、代客充电、保养取送车、出险代步车等在内的一系列服务政策。

结语：e-Lavida的上市，代表着上汽大众已吹响全面进军纯电动乘用车市场的号角，但难能可贵的是，在当下很多造车新势力及传统车企推出的纯电车型都在向消费者彰显“新物种”态度的时，朗逸纯电在燃油版车型的优点下，向纯电车型演变，给人一种更为亲切、自然的感觉。再加上其高标准的安全科技、领先同级的电动效率、卓越的驾控乐趣以及运动的纯电美学设计等，这样的朗逸纯电，很适合成为上汽大众首款纯电车型，也有实力打好大众的纯电车“第一仗”。

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